에 의해 게시됨 2023년 5월 12일 오후 6:43
해양 경영진
한국은 이번 주 국내에서 설계하고 건설한 새로운 LNG 터미널을 명명했습니다. 이 선박은 한국에서 새로 개발된 2세대 LNG 격납 시스템을 수용하는 중요한 이정표를 세웠습니다. 목표는 국제 시장에서 경쟁력을 가질 수 있는 국내 기술을 개발하고 한국 조선소에 마케팅 이점을 제공하는 것이었습니다.
고의로 푸른 고래이 선박은 7,500입방미터의 LNG 연료를 선박에 직접 공급할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 이는 동일한 양의 LNG를 운반하는 데 필요한 최대 250대의 트럭을 대체함에 따라 진행되고 있습니다. 이 선박은 2020년 산업통상자원부가 선정한 KOGAS의 한국LNG벙커링이 주도하는 사업으로 건조됐다. 새로운 탱크 설계 및 기술
선박의 완성은 한국이 국산 LNG 격납 시스템을 개발하기 위한 20년의 노력을 의미합니다. 관리들은 그들의 조선소가 LNG 운반선 건조의 선두주자로 남아 있지만 그들과 그들의 경쟁자들은 선박당 최대 750만 달러의 비용으로 봉쇄 기술을 계속 라이센스하고 있다고 언급했습니다. 이 프로젝트의 목표는 LNG 저장 탱크 및 격납 시스템의 세계적인 설계 및 구축업체인 프랑스 거대 기업인 GTT의 기술에 대한 한국의 의존을 종식시키는 것이었습니다.
산업통상자원부는 “대왕고래가 KC-2 시스템을 마케팅용으로 검증하게 됨에 따라 국내 선진 고부가가치 해운기술을 확보할 수 있게 됐다”고 말했다.
이 시스템은 2004년 대한가스공사가 대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업과 손잡고 정부 지원을 받아 LNG 저장탱크를 공동개발하면서 시작된 사업에서 국내가 두 번째로 시도한 것이다.
첫 번째 제품인 KC-1 LNG 탱크 기술은 개발에만 10년이 걸렸고 국내 선박 4척에 적용했지만 구조적 결함으로 인해 가스 누출이 발생해 유조선에 탱크 설치가 중단됐다. KC-1 멤브레인 기술에서 얻은 교훈을 바탕으로 한국 정부는 2017년에 KC-2 탱크 설계를 개선하기 위해 시스템을 업그레이드하는 두 번째 프로젝트를 시작했습니다.
그만큼 푸른 고래 이 선박은 지난 1월 선박 운영권 경쟁에서 승리해 현대LNG해운이 운영하게 됐다. 그것은 연료 공급에 사용될 것이며 일련의 엄격한 테스트와 시연을 거칩니다. 한국은 KC-2 기술의 상용화를 통해 이 분야에서 새로운 경쟁 우위를 제공할 것으로 기대하고 있습니다.
중국이 새로운 수주 경쟁을 시작했음에도 불구하고 한국 조선소는 가스 탱커용 선박 건조에서 계속 선두를 달리고 있습니다. 그만큼 푸른 고래 현대중공업이 울산 조선소에서 4170만 달러를 들여 건조했다. 현대중공업은 현재까지 총 100척의 LNG선을 건조했으며 현재 전 세계에서 건조될 155척의 LNG선 중 58척을 수주했다고 강조했다.
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