자동차 노동자들은 이번 주에 미국 주요 자동차 제조사들의 파업을 준비하고 있다. 이것이 이유 다

디트로이트(AP) — 제너럴 모터스(GM), 포드, 스텔란티스가 대규모 임금 인상 요구를 충족하지 못하고 수년 전 회사들이 금융 위기에 처했을 때 근로자들에게 혜택을 복원하라는 요구를 충족하지 못할 경우 약 146,000명의 미국 자동차 근로자들이 이번 주 파업에 돌입할 예정이다. 문제. . 문제.

전미자동차노조의 투쟁적인 회장인 션 파인(Sean Fine)은 노조와의 계약이 만료되는 목요일 오후 11시 59분(동부 표준시)까지 합의에 도달하지 못한 세 회사 중 하나를 파업하겠다고 위협했습니다.

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양측은 지난주부터 임금 및 복리후생 제안 교환을 시작했다. 일부 점진적인 진전이 이루어졌지만 여러 주에 있는 공장에서 UAW 근로자 파업을 피하기에는 최종 합의가 너무 늦을 수 있습니다. 파업이 발생하면 미국 자동차 생산에 큰 차질이 생길 가능성이 높습니다.

다음은 신규 계약을 방해하는 문제와 파업이 장기화될 경우 소비자가 직면할 수 있는 사항을 요약한 것입니다.

노동자들이 원하는 것은 무엇인가?

노조는 4년에 걸쳐 전체 임금을 46% 인상할 것을 요구했다. 이는 조립공장 고위직 근로자의 임금을 현재 시간당 32달러에서 약 47달러로 인상하는 금액이다. 또한 UAW는 공장 일자리에 대한 다양한 급여 수준의 종료를 요구했습니다. 주당 32시간 근무, 40시간 급여; 현재 401(k) 스타일 퇴직 계획만 받는 신규 직원을 위한 전통적인 확정 혜택 연금 복원 그리고 무엇보다도 생활비 임금이 상승하고 있습니다.

아마도 노조에게 가장 중요한 것은 10개 전기차 배터리 공장에서 노동자를 대표할 수 있다는 점일 것이다. 이 공장의 대부분은 한국의 자동차 제조사와 배터리 제조사 간의 합작 투자를 통해 건설되고 있다. 노조는 해당 공장이 가장 높은 UAW 임금을 받기를 원합니다. 이는 부분적으로 자동차 산업이 점차 전기 자동차로 전환함에 따라 현재 내연 기관용 부품을 만드는 근로자에게 일할 장소가 필요하기 때문입니다.

파인은 “우리 노조는 석유 재벌을 배터리 재벌로 교체하는 동안 가만히 있지 않을 것”이라고 말했다.

현재 2007년 이후 고용된 UAW 근로자는 확정 혜택 연금을 받지 못합니다. 그들의 건강상의 이점도 덜 관대합니다. 수년 동안 노동조합은 기업의 비용 통제를 돕기 위해 일반 임금 인상을 포기하고 생활비 임금 인상을 포기했습니다. 고위 조립직 근로자는 시간당 32.32달러를 벌지만 임시직 근로자는 17달러 바로 밑에서 시작합니다. 그러나 정규직 근로자들은 올해 Ford에서 9,716달러부터 Stellantis에서 14,760달러에 이르는 이익 공유 수표를 받았습니다.

피네 자신도 노조의 요구가 “대담하다”고 인정했다. 그러나 그는 수익성이 좋은 자동차 제조업체는 기업이 2007~2009년 금융 위기와 대불황을 극복할 수 있도록 노조가 포기한 것을 보상하기 위해 근로자의 임금을 크게 인상할 여유가 있다고 말했습니다.

지난 10년 동안 디트로이트 쓰리(Detroit Three)는 탄탄한 돈벌이꾼으로 떠올랐습니다. 이들은 올해 200억 달러를 포함해 총 1,640억 달러의 순이익을 창출했습니다. Big 3 자동차 제조업체의 CEO는 연간 보상으로 수백만 달러를 받습니다.

회사에서는 무엇을 제안했나요?

포드의 계약 제안에서는 4년 계약에 걸쳐 누적 10%의 급여 인상과 인플레이션을 충당하기 위한 6,000달러를 포함한 여러 일시금을 제안했습니다. GM도 비슷한 일시불로 10%를 제안했다. Stellantis(이전 Fiat Chrysler)는 급여 패키지에 일시불 없이 4년 동안 14.5%의 급여 인상을 제안했습니다. 그러나 인플레이션을 충당하기 위해 일시불을 제안했습니다. 모두 계약 비준에 대한 보너스를 제공했지만 UAW가 요구한 짧은 근무 시간을 거부했습니다.

제안에 따르면 포드는 초과근무 수당과 일시불 보너스를 포함한 평균 연봉이 지난해 평균 7만8000달러에서 새 계약 첫해에는 9만2000달러 이상으로 인상될 것이라고 계산했다.

기업들은 노조의 요구가 너무 비싸다며 거부했다. 자동차 제조업체의 주장은 내연 기관 차량을 계속 제작하는 동시에 미래를 위해 전기 자동차를 설계하고 배터리 및 조립 공장을 건설하기 위해 향후 몇 년 동안 막대한 자본 지출을 흡수할 것이라는 것입니다.

그들은 또한 극도로 비싼 UAW 계약으로 인해 차량 소매 가격이 더 높아지는 비용을 부담하게 되어 디트로이트 자동차 제조업체가 유럽과 아시아의 경쟁업체에 비해 프리미엄을 받게 될 것이라고 주장합니다. 임금과 수당을 포함하면 디트로이트 3 조립 공장 근로자는 현재 시간당 약 60달러를 받는 반면, 미국 내 아시아 자동차 제조업체 공장 근로자는 40~45달러를 받는다고 외부 분석가들은 전했다.

스텔란티스의 최고운영책임자(COO) 마크 스튜어트는 금요일 서신에서 직원들에게 회사가 노조를 결성하면 다음 세대의 직원을 고용하는 것이 재정적으로 가능해질 것이라고 말했습니다.

Stewart는 “이는 또한 빠르게 전기 자동차로 전환하고 있는 업계에서 전 세계적으로 계속 경쟁할 수 있는 회사의 미래 능력을 보호합니다”라고 썼습니다.

그 후에 무슨 일이 일어났나요?

노조와 기업은 계속해서 임금을 거래하고 반대 제안을 활용하고 있으며 목요일 밤 파업 마감일 전 주중에도 계속 그렇게 할 가능성이 높습니다.

파인은 금요일 회사의 제안이 충분하지 않아 이를 쓰레기통에 버렸다고 말했습니다.

한편, UAW는 대립적인 입장을 취했습니다. 지도자들이 파업을 선언할 수 있도록 회원들은 8월에 97%의 투표를 했습니다. Stellantis와 GM에 대해 연방 정부에 불공정 노동 관행 고발이 제기되었지만 두 회사는 모두 부인했습니다. 노조는 3개 회사가 제출한 계약 제안을 “실망스럽다”고 표현했다.

그러나 파인 총리는 노조가 파업을 원하지 않으며 자동차 제조사와 계약을 체결하는 것을 선호한다고 말해 희망을 불러일으켰다.

파업으로 인해 자동차 가격이 상승할 것인가?

최근에. GM, 포드, 스텔란티스는 딜러에게 공급품을 만들기 위해 24시간 내내 공장을 계속 운영했습니다. 그러나 이는 또한 UAW 회원들의 주머니에 더 많은 돈을 쥐어주고 재정적 지원을 강화합니다.

8월 말, 3개 자동차 제조업체를 합치면 70일을 버틸 수 있는 충분한 차량이 확보되었습니다. 그 후에는 다 떨어질 것입니다. 자동차가 필요한 구매자는 더 높은 수수료를 청구할 수 있는 비조합 경쟁자에게 갈 가능성이 더 높습니다.

대유행 이전 몇 년에 비해 차량이 이미 부족해졌고, 이로 인해 전 세계적으로 컴퓨터 칩이 부족해 자동차 공장이 마비되었습니다.

컨설팅 회사 AutoForecast Solutions의 분석가인 Sam Fiorani는 7월 말 기준 자동차 제조업체의 차량 보유 대수가 약 196만 대라고 말했습니다. 팬데믹 이전에는 그 숫자가 400만 명에 달했습니다.

Fiorani는 “3주 이상 폐쇄되면 초과 공급이 빠르게 줄어들고 차량 가격이 상승하며 비노조 브랜드에 더 많은 판매가 증가할 것”이라고 말했습니다.

파업이 경제에 해를 끼칠 수 있을까?

그렇습니다. 특히 대부분의 자동차 공장이 집중되어 있는 중서부 지역에서는 그렇습니다. 자동차 산업은 미국 경제의 국내 총생산(상품과 서비스의 총 생산량)의 약 3%를 차지하며, 디트로이트 자동차 제조업체는 미국 전체 자동차 시장의 약 절반을 차지합니다.

파업이 발생하면 근로자는 파업 수당으로 주당 약 500달러를 받게 되는데, 이는 직장에서 받는 급여보다 훨씬 적습니다. 결과적으로 수백만 달러의 임금이 경제에서 제거될 것입니다.

자동차 제조사도 영향을 받을 것이다. 앤더슨 경제 그룹(Anderson Economic Group)의 계산에 따르면 세 회사에 대한 파업이 단 10일 동안 지속된다면 거의 10억 달러의 비용이 소요될 것이라고 합니다. 2019년 40일간의 UAW 파업 동안 GM만 36억 달러의 손실을 입었습니다.

어느 쪽에 유리할까요?

말하기가 어렵습니다. 기업은 파업을 견딜 수 있는 충분한 현금을 보유하고 있습니다. 노조는 8억 2500만 달러의 파업 기금을 보유하고 있다. 하지만 근로자 14만6000명이 모두 떠나면 3개월도 안 돼서 고갈된다.

외국 자동차 제조업체가 운영하는 미국 공장을 규제할 수 없는 노조의 무능력은 이들 회사가 디트로이트 회사보다 적은 비용을 지불하기 때문에 노조에 불리한 상황이 됩니다.

그러나 조직화된 노동계는 자신의 역량을 발휘하여 다른 회사에서 주요 계약을 성사시켰습니다. 예를 들어, UPS와의 합의에서 Teamsters는 5년 후 최고 연봉을 받는 운전자에게 시간당 49달러의 임금을 받았습니다.

올해 현재까지 341,000명의 근로자가 참여한 247건의 파업이 발생했습니다. 이는 코넬대학교가 2021년 파업 추적을 시작한 이후 가장 많은 수치지만, 여전히 1970년대와 1980년대의 수치보다는 훨씬 낮습니다.