에어프랑스와 에어버스는 AF447 충돌 재판에서 화난 가족들과 마주하다

파리 (로이터) – 프랑스 형사법원이 에어프랑스의 살인 사건에 대한 획기적인 재판을 열었습니다. (AIRF.PA) 항공기 제조사 에어버스 (에어파) 월요일 A330이 대서양에 추락해 탑승자 전원이 사망한 지 13년이 지난 후 분노한 친척들이 정의를 요구했습니다.

2009년 6월 1일 리우데자네이루에서 파리로 향하던 중 열대성 폭풍우로 인해 추락한 AF447편 여객기가 어둠 속으로 추락해 숨진 228명의 이름을 당국자들이 낭독한 후 두 회사의 대표들은 “과살”의 무죄를 주장했다.

에어프랑스의 앤 레겔(Anne Regel) CEO와 기욤 포리(Guillaume Faury) 에어버스 SE의 CEO가 9주간의 재판 개시 성명에서 애도를 표하자 몇몇 친척들은 “수치”, “너무 늦었다” 등의 항의를 외쳤다.

사고로 아들을 잃은 다니엘 라미(Danielle Lamy)는 청문회에 앞서 로이터통신에 “13년 동안 우리는 이 날을 기다리고 오랫동안 준비해왔다”고 말했다.

원격 잠수함을 이용해 A330의 블랙박스를 2년 동안 수색한 결과, 수사관들은 조종사들이 얼음 속도 센서 문제에 잘못 대응하고 “정지” 경보에 응답하지 않고 자유낙하로 추락한 것을 발견했습니다.

그러나 프랑스 사고 기관인 BEA는 속도 판독값을 생성하는 외부 “피토 프로브”의 증가하는 문제에 대해 에어 프랑스와 에어버스 간에 이전에 논의한 내용도 공개했습니다.

검찰의 조사 결과를 요약하면, 파리의 판사는 에어버스가 업데이트된 조사를 도입하면서 증가하는 과속 사고에 너무 느리게 반응한 혐의를 받고 있다고 말했다.

한편 예비 조사 결과 조종사가 잘 훈련되었는지 확인하기 위한 항공사의 노력에 대한 의문이 제기되었습니다.

파일럿 또는 센서 오류의 상대적 역할은 재판의 핵심이 될 것이며, 10년 이상 동안 프랑스의 상징적인 두 회사 사이에서 격렬한 분열을 드러냈습니다.

에어버스는 추락 사고의 원인을 조종사의 실수 탓으로 돌렸고, 프랑스 항공사는 조종사들이 경보와 혼란스러운 데이터에 압도됐다고 주장한다.

변호사들은 사건 기각 결정이 번복된 후 진행되고 있는 오랫동안 기다려온 재판이 AF447에 대표되는 33개 국적의 친척들(대부분 프랑스인, 브라질인, 독일인)을 배제하도록 허용되어야 한다고 경고했습니다.

변호사 세바스티앙 보시(Sebastien Bossi)는 “피해자들이 논쟁의 중심에 있어야 하는 재판이다. 우리는 에어버스나 에어프랑스가 이 재판을 엔지니어 회의로 바꾸는 것을 원하지 않는다”고 말했다.

프랑스 기업이 비행기 추락 사고로 인한 ‘과실살상’ 혐의로 기소된 것은 이번이 처음이다. 희생자 가족들은 개별 관리자가 부두에 있어야 한다고 말합니다.

친척들은 또한 각 항공사가 받을 수 있는 최대 벌금 225,000유로($22,0612)를 무시했습니다. 이는 에어버스의 코로나19 이전 수익의 2분 또는 항공사 승객 수익의 5분에 불과합니다. 공개되지 않은 더 큰 금액의 손해액이나 법원 외 합의금도 지급되었습니다.

가족의 변호사인 Alan Jakubowicz는 “그들은 225,000유로에 대해 걱정하지 않을 것입니다. 그들의 평판은 .. 그것이 (에어 프랑스와 에어버스) 위태로운 것입니다.”라고 말했습니다.

그는 기자들에게 “우리에게 그것은 다른 무엇인가… 진실… 그리고 이 모든 큰 재난으로부터 교훈을 얻도록 하는 것입니다. 이 재판은 인간의 차원을 회복하는 것에 관한 것입니다.”라고 말했습니다.

주목받는 교육 및 시스템

AF447은 훈련과 기술에 대한 재고를 촉발시켰고 잃어버린 통제력을 되찾기 위한 업계 전반의 개선을 포함하여 항공을 변화시킨 몇 안 되는 사고 중 하나로 간주됩니다.

중앙 무대는 20,000시간 이상의 비행 경험을 가진 3명의 승무원이 현대 비행기가 이력을 잃었거나 “정지”했다는 사실을 이해하지 못하는 미스터리입니다.

이것은 레이더 데드 존에서 대서양으로 4분 동안 잠수한 많은 살인자처럼 기수를 위로 당기는 대신 아래로 누르는 기본적인 기동이 필요했습니다.

프랑스의 BEA는 승무원이 얼음 문제에 잘못 대응했지만 자동 조종 장치가 철수한 후 높은 고도에서 수동으로 비행하는 데 필요한 훈련을 받지 못했다고 말했습니다.

또한 Flight Manager라는 화면에서 일관되지 않은 신호를 강조 표시했는데, 이는 이후 혼란을 피하기 위해 그러한 이벤트에서 스스로를 멈추도록 재설계되었습니다.

에어버스 CEO 포리는 개막식 후 기자들에게 “어려운 경험이 될 것이며 우리는 동정을 표하고 진실과 이해를 위한 우리의 공헌도 제공할 것”이라고 말했다.

Regel은 Air France가 최악의 사고를 결코 잊지 못할 것이라고 법원에 말한 후 “깊은 동정”을 표명했습니다.

AF447에서 딸을 잃은 슬픔을 겪은 은퇴한 독일 CEO 베른트 얀스는 인간 대 기계에 초점을 맞춘 사고를 최근 보잉 737 맥스의 안전 위기에 비유했습니다.

그는 “그들은 큰 힘을 가지고 있지만 사용해야 하는 대기업과 (규제) 기관에 대한 세상과 대중의 시각을 바꿨다”고 말했다.

“그들은 그러한 진술에 대한 신뢰를 회복할 수 없습니다.”

팀 히버가 보고합니다. 커스틴 도노반 편집

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