비관적 전기차 제조사, 자동차 산업 스크롤 순위 상향

TOKYO-전자 모빌리티의 가속화 추세는 글로벌 자동차 시장의 패러다임 전환을 가져와 업계의 환경을 근본적으로 바꿀 수 있습니다.

Tesla는 전기 자동차 제조업체 목록에서 1 위를 차지하면서 고위험 전기 자동차 경주의 초기 개척자로 부상했습니다. 상위 10 위 안에 일본 식물은 없습니다.

애플은 자체 전기 자동차를 개발하고 있으며, 어려움을 겪고있는 몇몇 신규 이민자들은 미국과 중국 시장에 출하되고 있습니다. 일본 기업들은 업계에 새로운 가치로 150 조 엔 (1 조 4 천억 달러)을 추가 할 것으로 예상되는 변화를 따라 잡기 위해 고군분투하고 있습니다.

모든 전기 자동차는 가스 구동 자동차보다 구조가 훨씬 간단하고 부품이 더 적게 필요합니다. 전기 자동차에는 다단 변속기, 라디에이터, 연료 분사기 또는 가스 탱크가 필요하지 않습니다.

CASE로 알려진 핵심 기능의 조합 인 더 연결되고, 자율적이며, 공유되고 전기가 될 미래의 자동차에는 인공 지능과 최첨단 정보 기술이 탑재 될 것입니다.

당연히 소수의 IT 거대 기업이 시장 진출을 모색하고 있습니다. 애플 만이 아니다. 중국에서는 IT 회사와 자동차 제조업체가 함께 스마트 전기 자동차를 개발하고 있습니다. 알리바바 그룹 홀딩은 국내 최대 자동차 회사 인 SAIC 모터와시 정부의 투자 기관인 상하이 장장 하이테크 파크 개발과 합작 투자를했다.

차량 공유 회사 인 Didi Chuxing은 중국 최대의 전기 자동차 제조업체 인 BYD와 함께 순수 전기 세단을 출시했으며, 인터넷 검색 엔진으로 인기있는 Baidu는 중국 최대의 개인용 자동차 그룹 인 Zhejiang Geely Holding Group과 손을 잡고 정복했습니다. 시장. 스마트 폰 제조업체 인 샤오 미도 레이스 참가를 고려 중이라고 발표했다.

소니는 프로토 타입 전기 자동차 인 Vision-S를 공개했는데, 여기에는 다양한 기술이 포함되어 있지만 시장 진출 계획은 발표하지 않았습니다. 소니는 물론 많은 국제 파트너가 제공하는 부품과 기술을 사용하는 세단은 오스트리아 계약 제조업체 인 Magna Steyr에서 제조합니다. 소니는 이미 공공 도로 프로토 타입 테스트를 시작했습니다.

일본의 석유 회사 인 Idemitsu Kosan은 주로 근거리 운송을 위해 설계된 저가의 초소형 전기 자동차를 개발하기 위해 경주 용 자동차 제조업체 인 Tajima Motor와 제휴했습니다.

시장은 이미 Tesla 및 Karma Automotive와 같은 강력한 기록을 가진 회사뿐만 아니라 신생 스타트 업으로 가득 차 있습니다. 급성장하는 주식 시장에서 증가하는 투자 자금의 유입을 활용하여 일부는 GM 및 기타 자동차 대기업으로부터 공장 및 기타 인프라를 구입하는 등 공격적인 전략 단계를 취하고 있습니다.

중국은 2020 년에 130 만 대 이상 판매 된 세계 최대의 전기 자동차 시장이되었습니다. 중국 전기 자동차 시장은 또한 Nio, Xpeng 및 Li Auto가 상장 된 신흥 기업으로 붐비고 있습니다. 결과적으로 10 억 달러에서 수십억 달러로 증가했습니다.

중국에서 전기 자동차가 증가하고있는 이유는 전기로 작동하는 완전 전기 자동차 및 하이브리드 자동차와 같은 “신 에너지 자동차”를 홍보하려는 정부 정책 때문입니다. 도시 지역에서는 새로운 에너지 차량이 아니면 새로운 차량의 번호판을 얻는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

현재 글로벌 자동차 시장에서 일본 자동차 메이커는 큰 입지를 가지고 있습니다. 2019 년 글로벌 판매량 기준 상위 10 대 자동차 그룹에는 르노, 닛산, 미쓰비시 얼라이언스 등 일본 3 개 그룹이 포함됐다. 2020 년에는 스바루를 포함한 토요타 자동차 그룹이 전 세계 1 천 40 만 대의 자동차 판매로 1 위를 차지할 것으로 보인다.

그러나 일본은 급속히 확대되는 전기 자동차 현장에서 약하다. 2020 년에 Tesla는 플러그인 하이브리드를 포함하여 전 세계적으로 가장 많이 판매 된 전기 자동차였으며, 그 뒤를 이어 Volkswagen이 전략적 EV 모델 ID.3을 발표했습니다. 미국, 유럽 및 중국 제조업체는 모두 일본 이름을 찾지 못한 채 베스트셀러 전기 자동차 브랜드 목록에서 상위 10 위를 차지했습니다.

대부분의 주요 국가에서 친환경 자동차를 홍보하기위한 정책 인센티브를 발표 한 이후, 전기차, 하이브리드 및 연료 전지 차량과 같은 전기 자동차 시장은 향후 몇 년 동안 계속해서 인플레이션 될 것입니다.

미국 컨설팅 업체 인 Arthur D. Little (ADL)의 일본 부서의 예측에 따르면 하나 이상의 전기 모터를 사용하여 운전하는 차량은 2019 년 8 %에서 2030 년 글로벌 자동차 생산의 58 %를 차지할 것입니다. 순수 전기차 비중은 14 %까지 증가하고 휘발유 및 경유차 ​​생산은 감소 할 것입니다.

전기 자동차로의 도매 전환에도 불구하고 하이브리드 자동차의 판매도 계속 증가 할 것입니다. 전기 자동차의 수명주기가 환경에 미치는 영향은 각 국가의 에너지 원 혼합에 따라 국가마다 다르기 때문입니다.

전자 이동성으로의 전환은 많은 새로운 가치를 창출 할 것입니다. ADL에 따르면 글로벌 자동차 산업이 창출하는 추가 총 가치는 2019 년 209 조 엔에서 2030 년 360 조 엔으로 150 조 엔 (72 %) 증가 할 것입니다.

대부분의 이득은 CASE 기능과 관련된 기술 혁신에서 비롯됩니다.

가치 사슬에 따라 카 셰어 링 서비스와 모빌리티와 같은 새로운 서비스는 60 조엔의 추가 가치를 창출하고 배터리, 모터, 반도체 장치 및 센서와 같은 새로운 부품은 31 조엔을 추가 할 것입니다. 연구 개발은 새로운 가치로 30 조엔을 창출 할 것입니다.

반대로 컬렉션과 판매의 총 가치는 약간만 증가 할 것입니다. 즉 경쟁력있는 신소재와 부품을 개발하고 혁신적인 서비스를 제공 할 수 있느냐에 따라 완성차의 미래가 달라진다.

소니 CEO 요시다 켄이치로 (Kenichiro Yoshida)가 2020 년 1 월 US CES 기술 박람회에서 Vision-S 전기 자동차의 프로토 타입을 공개합니다. © AP

자동차 산업의 이러한 패러다임 전환은 부품 생산의 수평 적 분업을 확대하고 가격을 낮출 것이라고 종종 말합니다.

이 이론을 테스트하기 위해 Nikkei는 비용 및 기타 분석을 위해 조립식 차량 분해를 수행하는 도쿄에 본사를 둔 회사 인 MarkLines의 도움을 받아 전기 자동차의 비용 구조를 분석하고 가스 구동 자동차의 비용 구조와 비교했습니다.

일반 가스 및 가스 구동 차량의 부품 총 비용은 약 200 만 엔, 약 120 만 엔입니다. 그러나 중형 전기차의 부품 비용은 194 만 달러이고 배터리 비용은 약 90 만 엔으로 전체의 거의 절반에 해당합니다.

MarkLines의 CEO 인 Masatoshi Yoshikawa는 “전기 자동차 배터리가 가솔린 엔진보다 훨씬 비싸기 때문에 전기 자동차 가격이 여전히 가솔린 자동차보다 훨씬 높을 것”이라고 예측합니다.

모든 차종에서 흔히 볼 수있는 차체 및 내장 비용은 약 75 만엔입니다. 배터리, 인버터 등 전기 자동차에만 사용되는 부품과 재료는 엔진을 포함한 가솔린 자동차에만 사용되는 부품 비용의 거의 3 배에 달합니다.

전기 자동차 용 배터리 및 전기 모터 시장은 향후 10 년 내로 9 배 증가 할 것으로 예상되며 자율 주행 센서 시장은 170 % 증가 할 것입니다. 그러나 엔진과 차체의 전 세계 생산량은 대체로 정체 될 것으로 예상됩니다.

일반 자동차 시장을 장악하기 위해 전기 자동차 판매가 증가함에 따라 모터 및 관련 부품에 대한 수요가 증발 할 것입니다.

CATL로 알려진 현대 Amperex 기술과 LG 화학과 같은 중국 및 한국 제조업체는 전기 자동차 배터리의 중요하고 수익성있는 시장에서 입지를 강화하고 있습니다.

전기 자동차 용 배터리의 개발과 제조에는 수백억 엔의 투자가 필요하기 때문에 가격 경쟁이 치열한 시장에는 재정적 건전성이 큰 기업 만이 진입 할 수있다.

일본 제조업체 중 테슬라에 배터리를 공급하는 파나소닉은 3 위를 유지하며 주목받는 업체로 자리 매김했다.

그러나 일본 배터리 제조업체는 외국 경쟁사에 의해 폐쇄 될 위험이 있습니다. CATL은 향후 5 년 동안 생산 능력을 5 배 확장 할 계획입니다.

이러한 패러다임의 변화는 수십 년 동안 주식, 투자 및 기타 비즈니스 관계와 연결된 회사의 응집력있는 네트워크 인 “케이 레츠”로 알려진 수직 통합 공급망을 통해 경쟁력있는 자동차를 도입해온 일본 자동차 제조업체에 생명을 위협하는 도전을 제기합니다.

그러나 전기 화 추세는 자동차 제조업체와 친환경 자동차를 만드는 데 필요한 부품, 소프트웨어 및 기타 요소 공급 업체 간의 수평 적 파트너십을 끊임없이 가속화 할 것입니다.

캐나다의 Magna International, 자동차 제조업체의 모빌리티 기술 회사, 독일의 Bosch 및 Continental과 같이 전 세계 자동차 제조업체에 제품과 서비스를 제공하는 주요 공급 업체 및 계약 제조업체가 그 물결을 타고 있습니다.

자동차 제조의 이러한 급격한 구조적 변화는 일본 자동차 제조업체의 경쟁 우위를 약화시켜 장기적인 생존 가능성을 위해 비즈니스 전략과 모델을 재창조해야한다는 강력한 압력을 가할 것입니다.

이러한 전기 자동차로의 전환의 가장 큰 원동력은 이산화탄소 배출량을 줄여야한다는 것이지만 전기 자동차의 환경 적 이점에 대한 몇 가지주의 사항이 있습니다. 전기 자동차의 에너지 원인 발전소에서 탄소 배출이 억제되지 않는 한, 자동차는 국가가 탄소없는 미래를 구축하는 데 거의 도움이되지 않을 것입니다.

도요타 자동차의 CEO이자 일본 자동차 제조업 협회의 회장 인 도요다 아키오 (Akio Toyoda)는 “정부의 에너지 정책에 대한 근본적인 점검”없이는 목표를 달성하기 어렵다고 말했다. 그는 유틸리티 및 인프라에서 배터리를 충전하는 데 사용하는 발전 방법과 같은 문제에 대한 정책을 논의 할 필요가 있다고 지적했습니다.