대한 항공은 산업 은행 (KDB)에 제출 한 합병 후 계획 (PMI)에 따라 아시아나 항공과의 합병을 2024 년까지 연기했습니다. 항공사는 여전히 2022 년 아시아나 항공을 인수 할 계획이지만, 두 회사는 2024 년까지 완전히 합병되지 않을 것입니다.이 지연은 전 세계 여러 당국의 반독점 승인 문제와 관련이 있다고합니다.
2024 년까지 통합 된 한국 항공
대한 항공 구매 관리자 계획은 2024 년까지 하나의 통합 한 항공사에 대한 비전을 밝혔다. 대한 항공은 2022 년 말까지 아시아나 항공을 인수 할 예정이지만, 두 회사는 2024 년 합병 전까지 2 년 동안 별도의 법인으로 운영 될 예정이다. 대한 항공은 원래 2021 년 6 월 30 일까지 아시아나를 인수 할 계획 이었으나 내년까지 인수를 연기했다.
대한 항공은 아시아나 항공을 인수하면 합병 전에 소규모 항공사를 자회사로 만들 계획이다. 대한 항공은 그 자체로 한진 칼 홀딩스의 자회사입니다. 이에 따라 아시아나 항공은 자회사가되고 에어 부산 (44.2 %), 에어 서울 (100 %), 아시아나 세이버 (80 %) 등 자회사가 한진 칼의 “자회사”가된다.
한국 법에 따르면 지주 회사의 자회사는 자회사에 대해 100 %의 지배권을 가져야합니다. 그렇지 않으면 지주 회사가 인수 한 지 2 년 이내에 주식을 팔아야합니다. 단, 아시아나 항공이 대한 항공에 완전히 편입 된 경우에는이 규정에서 제외됩니다.
완전한 통합으로 이동 한 2 년 동안 직원 배치, 비즈니스 프로세스 및 방법은 최대 효율성을 위해 평가됩니다. 대한 항공은 지난 3 월 초 신주 발행을 통해 3 조 3 천억원을 모금했으며, 이는 1 조 5000 억원의 아시아나 딜에 자금을 배정 할 예정이다. 거래의 일부는 국영 KDB 은행의 자금 조달로 7 억 3 천만 달러를 포함 할 것입니다.
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독점 금지 장애물로 인해 지연
지연을 고려하면 잠재적 인 독점 금지 문제가 있습니다. 대한 항공의 아시아나 지분 63.9 %는 8 개국 반독점 당국의 검토를 받고 있습니다. 현재까지 터키는 승인을받은 국가 중 하나이지만 한국, 유럽 연합, 미국, 중국 등 다른 국가에서는 아직 결정을 공개하지 않았습니다.
합병을 계속하려면 대한 항공은 개최국을 제외한 4 개 이상의 독점 금지 당국의 승인을 받아야합니다. 항공사가 적절한 승인을 얻지 못하면 일부 국가에서 여행이 금지 될 수 있습니다. 합병은 여러 미국 노선에서 스타 얼라이언스의 토큰 교환을 방해 할 위험이 있으며, 이는 미국 독점 금지 당국이 결정을 내릴 수있는 것입니다.
대한 항공의 해외 여행 의존도
국제선 여행이 평소보다 극히 일부에 불과한 상황에서 대한 항공은 국제 노선 의존도에 큰 타격을 받았습니다. 전 세계적으로 많은 항공사가 국내 항공을 수입원으로 삼을 수 있었지만, 상대적으로 작은 국내 시장은 한국 항공사에 큰 행복을 가져다주지 못했습니다.
한국 우주 대학교 허희영 교수는 이렇게 말했다. 코리안 헤럴드과
“중국, 미국, 일본과 달리 한국의 국내 항공 시장은 주요 항공사 매출의 10 % 미만을 차지하고 있으며, 한국의 경우 산업이 부유하게 유지하려면 해외 여행을 재개해야합니다. .. 한국 항공 산업은 계속해서 고통을 겪을 수 있습니다.”상황을 감안할 때 다른 국가들이 회복하는 동안 더 오래 지속될 것입니다. “
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