국제 운임 인상과 경쟁력 제고에 힘 입어 국내 해운 업계는 3 년간의 고통스러운 구조 조정을 통해 고효율, 저비용 구조를 달성하여 2021 년 연간 매출 약 40 조원을 기록 할 것으로 예상된다. 2017 년 초 국내 최대 컨테이너 선이었던 한진 해운이 40 년 동안 사업을 마친 정부 구호 패키지 외에도
해양 수산부는 지난 6 월 29 일 2030 년까지 한국 해운 업계 매출을 두 배로 늘리 겠다는 목표를 밝혔다. 한국 해양 산업 진흥원 (KOBC)은 2018 년 한국의 해운사와 조선사를 지원하는 국영 기관이다. 는 최근의 운임 인상이 COVID-19 전염병으로 인한 항구 혼잡으로 인해 혜택을 받았다고 초기 낙관주의에 대해 경고했습니다.
황호선 KOBC 회장은 아주 비즈니스 데일리와의 인터뷰에서“운임 인상은 코로나 19 영향으로 항만 혼잡이 지속되고있다. 환경과 우리 회사의 예방 지원.”좋은 성과에도 불구하고 최근 우리 해운 업계는 재무 구조가 완전히 개선되지 않았습니다. “
한국의 해운업은 운임 인하와 글로벌 경기 침체 지속으로 연 매출이 2015 년 39 조원에서 2016 년 29 조원으로 감소했다. 과거 현대 상선으로 알려진 현대 상선은 기업 경영 혁신과 구조 조정을 통해 국제 경쟁력과 수익성을 제고했습니다.
황은“우리는 해운 회사의 글로벌 경쟁력을 더욱 강화해야한다”며“2020 년 국내 최대 채권자 통제 해운 회사가 이익을 냈음에도 불구하고 누적 된 손실을 보상하고 재정 비용을 절감하지 못했다”고 덧붙였다.
황은“KOBC는 앞으로도 HMM의 재무 건전성과 글로벌 네트워크 판매 경쟁력 제고를 위해 필요한 지원을 계속해서 제공 할 것”이라고 말했다.
KOBC는 HMM 및 기타 화주 재건에 중요한 역할을했습니다. 그는“한국은 무역의 70 %에 의존하는 국가입니다. 무역량의 약 99 %는 해운에 의존합니다.”해운을“전후 영향이 매우 크고 보장하는 보안 산업”이라고 설명했습니다. 국가 경쟁력.”
“해운 산업은 2008 년 리먼 브라더스 위기 이후 10 년 넘게 침체 상태에있었습니다. 해운 산업은 새로운 기술에 대한 주문이나 투자를 할 수 없을 정도로 깊은 불황에 빠져 있습니다.”라고 Huang은 말했습니다. 해운 업계가 무너지는 것을 볼 수 없었습니다. “충전의 중요성을 인식하고 충전 고장을 방지하는 사명감을 느꼈습니다.”
황씨는 현대 상선의 영업 이익이 2020 년에 거의 1 조원에 달해 재정 지원, 구조적 최적화, 3 년간화물 관련 정보 제공을 통해 10 년 적자를 끝 냈으며 한국의 해상 컨테이너 운송 능력을 추가했다. 2020 년에는 800,000TEU (20 피트 등가 단위)에 도달하여 2017 년에 비해 340,000TEU가 증가했으며 이전 수준을 회복했습니다. TEU는 컨테이너 선박의 용량을 설명하는 데 자주 사용되는화물 용량의 부정확 한 단위입니다.
KOBC는 강화 된 온실 가스 배출 규제에 대응하기 위해 친환경 선박의 신속한 도입을 촉구했습니다. 유엔 해양 안전 기관인 국제 해사기구 (IMO)는 선박에서 배출되는 온실 가스를 줄이기 위해 필수 에너지 효율 조치를 채택했습니다. 황씨는 환경 친화적 인 시설 설치를 위해 정부의 지원과 특별 보증을 약속했다.
출처 : 아주 경제
“요은 베이컨과 알코올에 대한 전문 지식을 가진 닌자입니다. 그의 탐험적인 성격은 다양한 경험을 통해 대중 문화에 대한 깊은 애정과 지식을 얻게 해주었습니다. 그는 자랑스러운 탐험가로서, 새로운 문화와 경험을 적극적으로 탐구하며, 대중 문화에 대한 그의 열정은 그의 작품 속에서도 느낄 수 있습니다.”
