Toyota는 Supra에게 가이드를 제공하고 많이 필요한 엔진을 건너 뛰었습니다.

태양은 토요타였을 때 더 밝았다 Supra는 수동 변속기를 얻었습니다.. 기어 변속 패들의 부족은 Toyota의 스포티한 Halo를 많은 매니아들에게 방해가 되지만 여전히 위대한 기계항상 뭔가 부족하다고 느꼈습니다. Toyota가 마침내 일부 구매자에게 수동 Supra가 진짜임을 확인하면서 목요일에 바뀌었습니다.

2022년 4월 29일 오후 4시 20분(동부 표준시) 업데이트: 이 이야기는 수프라 가이드의 기원에 대한 새로운 정보로 업데이트되었습니다.

먼저 좋은 소식입니다. Toyota는 이 변속기를 설계하고 터보차저가 장착된 3.0리터 엔진과 잘 어울리도록 하기 위해 많은 노력을 기울였다고 말합니다. BMW는 이 엔진에 매뉴얼을 제공하지 않아 도요타는 수프라 매뉴얼을 얻기 위해 많은 노력을 기울여야 했다. 그 중 일부는 다음과 같습니다. 토요타 보도자료에서:

엔지니어링 팀은 기존 변속기 하우징, 구동축 및 기어 트레인을 수정하고 오디오 빔과 같은 불필요한 요소를 제거하여 무게를 줄였습니다. 변속기의 중심에는 강화된 다이어프램 스프링이 있는 새로 설계된 대구경 클러치가 있습니다. 더 큰 마찰 영역과 더 강한 스프링으로 이 새로운 구성 요소는 고토크 GR Supra 엔진과 함께 사용하기에 적합한 고성능 출력을 제공합니다.

새로 개발된 6단 수동 변속기에는 스포티한 성능을 우선시하는 새로운 소프트웨어 프로그래밍 iMT(지능형 수동 변속기)도 있습니다. 기어를 올리면 클러치가 결합 및 해제되는 순간에 엔진 토크를 최적화하도록 매개변수가 조정됩니다. 저단 기어에서 소프트웨어는 일관된 성능을 위해 조정됩니다. iMT는 기본으로 설정되어 있지만 운전자가 원할 경우 스포츠 모드에서 끌 수 있습니다.

느린 이륙과 낮은 가속감을 피하기 위해 최종 구동비는 3.15(자동 GR Supra)에서 3.46(GR Supra MT)으로 단축되었습니다. 그 결과 스포츠카 성능에 딱 맞는 반응성과 기어가 탄생했습니다.

도요타 발표 이후 CD 플레이어 금요일에 별도로 6단 속도가 BMW에서 나온 Supra 자체와 매우 유사하다고 보도했습니다. 일본 자동차 제조업체가 앞서 언급한 대구경 클러치, 강화 스프링 및 기어 변속 손잡이 디자인과 같은 일부 부품을 다른 부품으로 교체한 한 “Toyota에서 튜닝한” ZF 장치입니다.

도요타 대변인은 “변속기에 사용되는 부품은 ZF로 만든 수동변속기 조합이지만, 부품 조합은 GR 수프라 전용”이라고 말했다. CD 플레이어. Toyota는 기어 변속/페달 레버의 디자인/레이아웃, 최종 기어비 결정 및 iMT 튜닝에 대해 ZF 및 BMW와 협력했습니다. [rev-matching and upshift smoothing] 기능, 느낌 변형. “

Supra의 기어박스는 BMW 부품 카탈로그에 고유한 전송 코드인 GS6L50TZ가 있습니다. 이 SupraMKV 포럼에 따르면 가치가 있는 외부 가이드 코드와 덜 강력한 BMW Z4 sDrive20i는 GS6L40LZ입니다. BMW의 변속기 매핑 규칙에 따르면 ‘L50T’와 ‘L40L’의 차이는 변속기와 기어 트레인의 ‘형식’ 편차를 나타냅니다. ‘GS6’과 ‘Z’ 코드 비트는 6단 매뉴얼을 참조합니다. ZF는 제조사로, 각각은 참고로 현재 M3 및 M4에 대한 가이드는 GS6-45BZ로 지정되어 있습니다.

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Speaking of the shift knob, Toyota says ergonomics were a consideration too. Making space for a manual in a car that wasn’t originally offered with one can be a bit of a bear. Again, from the manufacturer’s release:

Close attention was also paid to how a manual shifter could be accommodated in the driver’s cockpit. The lever ratio was specifically set to minimize the effort required to make shifts and engage reverse gear. While the weight and shape of the 200g gear knob, along with the quality of shift engagement, have all been precisely defined. Ergonomics were also top-of-mind, as the console unit and position of the drive mode selector were adjusted to provide a 1.7-inch clearance between the shift knob and the control panel.

Toyota didn’t announce pricing for the manual Supra. That news will come this fall, shortly before 2023 models hit showrooms.

Here’s the catch: this six-speed will not be offered on the 2.0-liter four-cylinder Supra in any capacity. Honestly, I don’t know if a manual could have saved that car; I don’t know if anything could salvage the lesser Supra when the GR 86 그리고 지금 대망의 Corolla GR 도요타 라인업에도 등장. 내 동료 스티브는 아무도 이러한 옵션에 반대하는 증거가 있는 2.0 수프라를 구매하려고 하지 않을 것이라고 생각하며 아마도 그의 말이 옳을 것입니다.

나에게 3.0 증거는 2.0 Supra를 이미 자동차보다 더 나쁜 제안으로 만듭니다. 그는 형의 그늘에서 산다.. 아마도 모드의 기반으로만 존재할 수 있지만 어쨌든 2JZ 스왑을 수행하는 2.0 소유자는 몇 명입니까? 나는 성능에 대한 값싼 진입로를 선호합니다. 특히 렌치로 차이를 메울 만큼 숙련된 사람들을 위한 것입니다. 그러나 2.0은 Toyota의 주력 제품인 3.0보다 8,000달러 정도 저렴합니다. 모든 종류의 스포츠카여야 합니다.

Toyota는 또한 A91-MT라고 하는 수동이 장착된 한정판 Supra를 제공할 예정입니다. 필요한 기어박스와 독점적인 북미 코냑 내부를 포함하여 500대만 제작됩니다. 어떤 Supra 모델을 주문하든 스틱 시프터가 있는 모델을 선택하면 뒷면에 빨간색 배지가 표시되므로 모두가 최고의 Supra를 구입했다는 것을 알 수 있습니다. 누군가 자동 전용 이전 Supra를 가져옵니다.