NS. 순 탄소 배출량 제로는 아시아에서 수십억 달러의 비용을 초래할 수 있습니다.

아시아에서 가장 큰 3개 경제국은 운송 산업에서 순 탄소 배출량 제로를 달성하기 위해 약 12조 달러를 지출할 것입니다. 네덜란드 은행 ING에 따르면

중국, 일본, 한국은 아시아 태평양 지역의 모든 이산화탄소 배출량의 거의 2/3와 전 세계 배출량의 약 3분의 1을 책임지고 있다고 은행은 말했습니다.

일본과 한국은 2050년까지 탄소 배출량 순 제로, 2060년까지 중국을 달성하기로 약속했습니다. 순 제로 배출량은 생산되는 것보다 대기에서 더 많은 온실 가스를 제거하는 것을 의미합니다.

ING의 아시아 태평양 지역 연구 책임자이자 보고서 작성자인 로버트 카넬에 따르면 12조 4천억 달러의 비용 추정치는 “2020년 중국 GDP의 90% 이상에 해당합니다”라고 합니다.

그는 배터리 전기 자동차, 전기 철도, 수소 동력 트럭, 지속 가능한 연료 항공기 및 암모니아 연소 선박의 새로운 함대를 공급하는 데 필요한 발전 용량 국가를 포함할 것이라고 썼습니다.

그는 12조 4000억 달러의 가격에는 기존 차량을 교체하거나, 전기 자동차 충전소를 설치하거나, ​​업계에 새로운 연료를 저장하기 위한 기반 시설에 대한 지출이 포함되어 있지 않다고 언급했습니다.

ING는 총 에너지 소비의 최대 30%가 3국의 운송 시스템에서 발생하기 때문에 목표를 달성할 수 있도록 신속하게 행동하고 지속 가능한 솔루션을 채택해야 한다고 말했습니다.

은행은 중국, 일본, 한국이 오늘 에너지 전환을 시작하고 향후 30~40년에 걸쳐 노력을 확대한다면 운송 부문에서 탄소 배출량 제로를 달성하는 데 드는 비용을 감당할 수 있을 것이라고 말했습니다.

~에 따르면 2020년 중국의 재생 에너지 전망ING는 중국의 승용차 수송량이 2018년 2억 2000만에서 2050년 4억 5000만으로 두 배 증가할 것이라고 언급했다.

중국은 전기 자동차의 급속한 성장을 목격했으며 ING는 중국이 2060년까지 배터리 전기 자동차를 완전히 채택하면 2050년까지 승용차의 총 에너지 수요가 크게 감소할 것으로 예측합니다.

ING는 중국의 해양 산업이 순 탄소 제로를 달성하기 위해 가장 많은 투자를 필요로 할 것이며 해상 ​​화물 수요는 2060년까지 현재 수준의 약 120%까지 증가할 것으로 예상한다고 덧붙였다.

그러나 디젤과 LNG를 녹색 암모니아로 대체하지 않고는 탄소 중립을 달성하는 것은 불가능하며, 따라서 37억 달러의 추가 비용과 433기가와트의 발전 용량이 추가로 발생합니다.