작성자: 2022년 9월 5일 오후 12시 17분
해양 행정관
경쟁은 주요 제조업체가 포집한 탄소를 운송하고 저장하는 데 중요한 역할을 할 최초의 대규모 LCO 운반선에 대한 설계를 계속 개발하고 있습니다. 국내 조선소들은 다른 가스선과의 경험을 바탕으로 현대중공업과 삼성중공업이 주요 선급으로부터 설계승인을 받고 설계 승인을 받는 등 지속적으로 발전하고 있다.
길이가 785피트, 크로스바가 98피트인 현대중공업의 LCO2 마운트 디자인은 동급 최대라고 합니다. 이 디자인은 세계 최초의 40,000m3 LCO2 운반선이라고 합니다.
많은 조선소에서 LCO2 운송 및 저장을 위한 경제적 기반을 제공하기 위해 LCO2 운반선의 크기를 확장하고 있습니다. 현재 이산화탄소 선적은 식품 및 기타 제조 산업의 용도를 지원하는 틈새 사업이지만 분석가들은 제안된 탄소 포집 및 저장 계획을 정당화하기 위해 선박의 크기와 용량을 늘려야 한다고 말했습니다.
Lloyd’s Register는 현대중공업 선박의 설계를 검토하고 한국 조선소에 설계 승인을 부여했습니다. LR은 선박에 혁신적인 새로운 강철 설계를 사용하는 7개의 IMO Type C 화물 탱크가 장착되어 탱크가 구조적 무결성을 유지하면서 더 가벼운 무게로 제작될 수 있다고 밝혔습니다. 이러한 첨단 소재를 사용하여 HHI가 더 높은 용량을 달성할 수 있었습니다. 건조되면 운반선은 압력을 받아 액화 이산화탄소를 운반하여 대기에서 추출한 탄소를 저장 시설로 운반할 수 있습니다.
Lloyd’s Register의 CCO(Chief Commercial Officer)인 Andy McKeran은 “이 회사는 CCS 가치 사슬에서 기반 시설의 필수적인 부분이 되어 해양 산업이 에너지 효율성과 탈탄소화 야망을 주도하도록 도울 것입니다.
오늘 같은 시간 밀라노에서 열린 Gastech 2022에서도 삼성중공업은 DNV로부터 새로운 LCO2 운반선 설계에 대한 설계 승인을 받았습니다. Design Stratified Society 리뷰에 따르면 혁신에는 대형 맞춤형 화물 탱크(IMO Compact Type C)와 고효율 개조 기술이 적용된 안정적인 화물 처리 시스템이 포함됩니다. 선박은 맞춤형 이중 로브 화물 탱크를 사용하여 화물 공간과 선박 성능을 개선했습니다. 또한 증발 및 압축된 이산화탄소를 냉동 과정을 통해 응축시키는 재액화 시스템이 특징입니다. 일단 팽창되면 이산화탄소는 냉각되어 LCO2 탱크로 되돌아갑니다.
양사에 따르면 새로운 SHI 시스템은 CCS 프로젝트가 증가함에 따라 해운업계가 향후 대규모 CO2 운송 수요에 대비하는 데 도움이 될 것으로 기대된다.
