[INTERVIEW] 정부 기관, 한국 해운 업계의 초기 낙관주의 경고

서울-국제 운임 상승과 경쟁력 강화에 힘 입어 국내 해운 업계는 고통스러운 구조 조정 3 년 만에 고효율, 저비용 구조를 달성 해 2021 년 연간 매출 약 40 조원을 기록 할 것으로 예상된다. 2017 년 초부터 국내 최대 컨테이너 선이었던 한진 해운이 40 년 사업을 마친 정부 구호 패키지와 함께.

해양 수산부는 지난 6 월 29 일 2030 년까지 한국 해운 업계 매출을 두 배로 늘리 겠다는 목표를 밝혔다. 한국 해양 산업 진흥원 (KOBC)은 2018 년 한국의 해운사와 조선사를 지원하는 국영 기관이다. 는 최근의 운임 인상이 COVID-19 전염병으로 인한 항구 혼잡의 혜택을 받았다고 초기 낙관주의에 대해 경고했습니다.

황호 KOBC 사장은“COVID-19의 영향으로 항만 혼잡이 지속되면서 운임 인상이 수혜를 입었다. 사업 환경 변화와 우리 회사의 보호 정책 지원이 결합되어 사업 붐이 지속될 것”이라고 말했다. 썬은 아주 비즈니스 데일리와의 인터뷰에서 말했다. 최근 우리 해운 업계의 좋은 실적은 재무 구조를 완전히 최적화하지 못하고있다”고 말했다.

한국의 해운업은 운임 인하와 글로벌 경기 침체 지속으로 연 매출이 2015 년 39 조원에서 2016 년 29 조원으로 감소했다. 과거 현대 상선으로 알려진 현대 상선은 기업 경영 혁신과 구조 조정을 통해 국제 경쟁력과 수익성을 제고했습니다.

황은“우리는 해운 회사의 글로벌 경쟁력을 더욱 강화해야한다”며“2020 년 국내 최대 채권자 통제 해운 회사가 이익을 냈음에도 불구하고 누적 된 손실을 보상하고 재정 비용을 절감하지 못했다”고 덧붙였다.

황은“KOBC는 앞으로도 HMM의 재무 건전성과 글로벌 네트워크 판매 경쟁력 제고를 위해 필요한 지원을 계속해서 제공 할 것”이라고 말했다.

KOBC는 HMM 및 기타 화주 재건에 중요한 역할을했습니다. 황씨는 “한국은 무역의 70 %에 의존하는 국가입니다. 무역량의 약 99 %는 해운에 의존합니다.”해운을 “전후 영향이 매우 큰 보안 산업”이라고 설명하며 국가 경쟁력.

“해운업은 2008 년 리먼 브라더스 위기 이후 10 년 넘게 침체 상태에있었습니다. 해운업은 신기술에 대한 주문이나 투자를 할 수 없을 정도로 실망했습니다. 그러나 저는 단지 지켜 볼 수 없었습니다. 해운업의 중요성을 인식하고 해운 붕괴를 막는 사명감을 갖고 있었다”고 말했다.

황씨는 현대 상선의 영업 이익이 2020 년에 거의 1 조원에 달해 재정 지원, 구조적 최적화, 3 년간화물 관련 정보 제공을 통해 10 년 적자를 끝 냈으며 한국의 해상 컨테이너 운송 능력을 추가했다. 2020 년에는 800,000TEU (20 피트 등가 단위)에 도달하여 2017 년에 비해 340,000TEU 증가했으며 이전 수준을 되찾았습니다. TEU는 컨테이너 선박의 용량을 설명하는 데 자주 사용되는화물 용량의 부정확 한 단위입니다.

KOBC는 강화 된 온실 가스 배출 규제에 대응하기 위해 친환경 선박의 신속한 도입을 촉구했습니다. 유엔 해양 안전 기관인 국제 해사기구 (IMO)는 선박에서 배출되는 온실 가스를 줄이기 위해 필수 에너지 효율 조치를 채택했습니다. 황씨는 환경 친화적 인 시설 설치를 위해 정부의 지원과 특별 보증을 약속했다.

(이 이야기는 아주 경제 박성준 기자의 인터뷰를 바탕으로 작성되었습니다.)