인구 100 만 명도 안되는 청주는 도심에 걸 맞는 도시처럼 보이지 않을지 모르지만, 강 마이크 항공사 장은 그의 사업 전략에서 중요한 부분을 차지하고있다.
44 세의 그는 한국 저가 항공사 에어로 케이 (Aero K)의 CEO로, 4 월 중부와 섬을 연결하는 에어 버스 A320 한대로 국내 일일 항공편을 운항하며 도시 밖에서 운항을 시작했다. 제주.
두 파트너와 함께 항공사를 설립 한 강씨는 플라이트 글로벌과의 인터뷰에서 청주를 선택하기로 한 결정은 간단하다고 말했습니다. 2 차 공항을 통해 에어로 K가 운영 비용을 낮출 수있었습니다.
강 씨는 대도시가 아닌 청주에 의지 해 에어로 K가 얼마를 절약 할 수 있을지 부끄러워했지만 충주 상륙 비와 공항 비가 서울 공항의 ‘약 1/3’에 달한다고 지적했다.
서울, 부산 또는 제주의 주요 도시와 달리 이러한 시설에 항공사를 설립하면 Aero K는 네트워크와 일정을 “더욱 최적화”할 수 있습니다.
“내가 있다면 [based at] 서울 인천 또는 … 서울 김포, 슬롯 머신은 운영 측면에서 원하는 방식으로 제공되지 않습니다. 어느 [aircraft] Kang은 FlightGlobal에 “선회 시간, 그 모든 것이 그다지 제어 할 수없는 것입니다.
충주 자체의 인구는 100 만명 미만이지만 강씨는 반경 50km 내에서 유역 인구가 약 500 만 명으로 증가하고 있다고 말했다. 서울에서 청주까지는 도로 나 대중 교통으로 1 시간 30 분 정도 걸린다고 덧붙였다.
강 씨가 항공 산업에 처음 진출한 핵심에는 주식회사와 국내 엔터테인먼트 대기업 CJ 엔터테인먼트 & 미디어에서 근무하면서 “저비용 항공사를위한 글로벌 모범 사례”를 수립하려는 전략이 있습니다.
그는 청주와 같은 2 차 공항에서 운영하는 것을 포함하여 Aero K에 대한 Southwest Airlines 및 Ryanair와 같은 저가 거대 기업의 “모범 사례”를 취하기를 희망합니다.
그가 말했듯이 에어로 K는 청주보다 3 시간이 채 걸리지 않는 국제선 비행에도 집중할 예정이다. 그는 Southwest와 같은 다른 저가 항공사에서 적용한 또 다른 기능이다.
현재 에어로 K는 국제선 제한으로 해외 진출이 어려워 국내선 청주 ~ 제주 1 개만 운영하고있다.
이 항공사는 국경이 재개되면 국제 노선의 “약 95 %”를 운항하며 일본, 대만 및 중국의 3 개 주요 시장에 초점을 맞출 것입니다.
항공사가 동남아시아와 같이 더 멀리 떨어진 도시를 고려할 수 있는지 물었을 때 강은 에어로 K가 3 시간 이하의 지점으로 비행하는 비즈니스 모델을 고수 할 것이라는 점을 반복했습니다.
우리는 동북아에서 매우 경쟁력있는 항공사가되기 위해 노력하고 있습니다. 우리 [have to be] 3 시간 이내에 보관하도록 매우 훈련되었습니다. ”
다시 한 번, 항공사는 저비용 거인의 책 한 장을 가져와 지점 간 비행을했습니다.
“많은 다른 LCC가 패러다임에서 멀어지고 … 그들 만의 전략이 있다고 확신합니다.하지만 우리는 여전히 [in] 그는 LCC 모범 사례에 대한 체계적인 글로벌 모델이라고 FlightGlobal에 말했습니다.
결론은 직접 판매를 통해 운영 비용을 낮추는 동시에 안전을 희생하지 않고 A320 항공기를 최대한 많이 사용하고 물론 가능한 경우 해당 보조 공항을 고수하는 것입니다.
이륙하는 긴 길
2016 년 창립과 함께 시작된 “긴 여정”Aero K 출시 여정은 도전이 없었던 것이 아닙니다.
예를 들어, 항공사가 2017 년에 얼마 동안 상용 라이센스를 신청했을 때 처음에는 거부되었습니다. 한국에서 떠오르는 항공사는 비행을하기 전에 두 가지 신청서를 제출해야합니다. 첫 번째는 상업 면허증, 그다음은 AOC (항공사 인증)입니다.
2017 년 말 한국 교통부는 스타트 업의 재무 건전성에 대한 우려를 표명하고 시장 경쟁을 심화시킨 것으로 알려졌다.
거절은 항공사에게 어두운 순간을 나타냅니다.
“우리는 그로부터 회복하는 방법을 몰랐습니다. 수도에있을 준비가되어 있었고 지금까지 모든 준비가되어 있었지만 면허를받지 못했기 때문입니다.
“복구하는 것은 엄청난 도전이었습니다. [from]… 우리 투자자 중 일부는 떠나고 싶어했기 때문에 … 일부 투자자는 [basically] 그들은 돈을 돌려 받기를 원합니다. ”
다행스럽게도 2019 년 두 번째 시도 인 강씨는 팀이 실패를 다시 한 번 경고했다는 사실을 인정했고, 서울은 회사에 상업 라이센스를 부여했습니다.
1 년 후 항공사가 AOC 신청을 마무리하기 시작했을 때 코로나 바이러스 전염병이 닥쳤습니다. 이번에는 주문이 순조롭게 진행되었고 연말 직전에 AOC가 인수했습니다.
그런 다음 신생 항공사는 딜레마에 빠졌습니다. 대유행이 항공 산업을 강타하고 국경이 꽉 막힌 상태에서 Aero K는 주로 국제 네트워크를 통해 비행하려는 의도로 즉시 비행을 시작해야할지 아니면 유행병을 기다려야하는지 의문을 제기했습니다. . .
Kang은 FlightGlobal에 “항공사의 운영 안전을 위해 적어도 비행을 시작해야한다고 느꼈습니다.”라고 말했습니다.
“[To] 비행하지 말고 기다리십시오. 또한 가능할 때마다 돌아와서 다시 비행 할 준비를한다는 의미도 운항에 위험이 될 것입니다. ”
전염병의 한가운데서 작전을 시작하는 것은 항공사에게 반 직관적 인 것처럼 보일 수 있지만 강은 밝은면을 본다.
첫째, Aero K는 운영 규모를 관리 할 수있었습니다. 우리 자신을 다른 항공사와 비교할 때 우리는 적어도 하나의 비행기를 살 수 있다고 느낍니다. 여행에서 돈을 잃는 것만 큼 연말까지 이동할 수있는 국제선을 준비하는데도 도움이됩니다.”라고 강 씨는 말합니다.
에어로 K가 일찍 출시 되었 더라면 강은 전염병이 항공사에 더 많은 피해를 줄 수 있다고 생각합니다.
“지연은 … 우리가 출시에 도움이되었습니다. 사실 어느 정도는 … 지금 시작하고 작게 시작하고 점차적으로 업계가 돌아 오면 우리는 더 강력하게 성장할 수 있습니다.” 그는 덧붙인다.
이 회사는 현재 A320 항공기 1 대만 운영하고 있지만 2 대를 더받을 예정입니다.
강씨는 1 년에 4 ~ 5 대의 항공기를받는 것을 목표로하고 있으며 시장이 강하게 회복되면 잠재적으로 연간 5 ~ 7 대의 항공기를 수용 할 수 있다고 말했다.
A320은 특히 3 시간 이내에 비행하므로 항공사의 운영 모델에 매우 적합합니다. Kang은 A320neo는 산업이 더 많은 유형으로 이동함에 따라 중장기 적으로 함대에 들어갈 수 있다고 말했습니다.
회사 템플릿 분석
파란색과 노란색의 놀라운 색 구성표 덕분에 Aero K는 젊고 현대적인 분위기를 자아냅니다. 실제로 Kang은 항공사의 주요 타겟 고객은 젊고 밀레 니얼 세대 및 Z 형 여행 자라고 말합니다.
프리미엄 브랜딩에서 언급 된 요소 중 하나는 한국 항공사 최초로 젠더 중립적 인 객실 승무원 유니폼을 도입 한 것입니다.
그러나 젊은 여행자를 유치하기보다 젊은 세대가 일할 수있는 ‘더 나은 기업 문화’를 가진 항공사를 만들고 싶었다.
“과거에 한국은 매우 보수적이고 매우 위계적인 것으로 인식되었습니다. [With] 젊은 세대는 한국 출신이든 세계의 다른 나라 출신이든 … 뭔가 다른 것을 찾고 있습니다.
“이것은 … 자신의 의견을 표현할 수있는 열린 기업 문화를 의미합니다. [It is] 아시다시피 항공사는 [are] 팀워크와 투명성에 관한 것입니다. ”
Kang은 또한 Aero K를 만들고 운영하는 여정이 젊고 신진 기업가들에게 영감을 주어 “한국에서 무언가를 시작하고 성공시킬 수있다”는 것을 증명하기를 희망합니다.
“이 항공사의 성공으로 젊은 세대가 처음부터 무언가를 만들 수있는 용기를 얻을 수 있다고 생각합니다.
“개인적으로는 지금 우리가있는 곳에서 [and flying] 그 자체로 기적이었습니다. “
