런던 : 보험사들은 자동차 제조업체와 정부 규제 당국이 기술의 현재 한계를 명확히 밝히지 않으면 자율 주행 차 채택의 리더가 되겠다는 영국의 목표가 역효과를 낼 수 있다고 경고했습니다.
보험 회사는 사고와 사망을 줄이고 수십억 달러를 절약 할 수 있다고 믿는 기술에 투자하는 자동 조종 장치로의 전환의 주요 업체입니다.
그러나 그들은 운전자가 오늘날의 낮은 수준의 자동화와 완전 자율 주행 차량의 균형을 맞출 수있어 잠재적으로 단기적으로 더 많은 사고를 유발하고 기술에 대한 대중의 신뢰에 지속적인 손상을 줄 수 있다고 우려합니다. AXA Insurance의 인수 담당 전무 이사 인 David Williams는 AXA SA의 자회사 인 AXA SA가 2020 년에 자동차 보험을 포함한 재산 및 상해 보험에서 170 억 유로의 수익을 창출했다고 말했습니다.
“저는 정말 세상이 자율 주행 차로 더 안전한 곳이 될 것이라고 생각하며 탈선하는 것을 정말로 원하지 않습니다.”
영국은 세계 최초의 자동차 차선 유지 시스템 (ALKS)의 사용을 시속 최대 113km (70 마일)의 속도로 도로와 고속도로에서도 규제하는 것을 고려하고 있습니다. 또한 일반 대중에게 “자동화 된”시스템으로 설명할지 여부도 결정합니다.
논란을 불러 일으키고 자율 주행 용어에 대한 세계적 논쟁의 중심에 국가를 배치 한 것은 자동이라는 한 단어입니다.
이 기술은 빠르게 발전하고 있으며 배포 방법이나 일부 기능의 이름에 대한 합의가 없습니다. 미주, 유럽 및 아시아의 규정은 기술 개발 및 사고 책임에 대한 미해결 문제보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다.
ALKS는 센서와 소프트웨어를 사용하여 운전자의 개입없이 차선, 가속 및 제동을 유지합니다. 일부 전문가들은 ALKS를 “보조 운전 기술”이라고하여 잠재 소비자가 자신의주의가 운전대에서 방황 할 수 있다고 오해하지 않도록해야한다고 말합니다.
운전자가 기술의 한계를 오해 할 위험은 이미 미국에서 문제가되었으며, 규제 당국은 운전자의 지속적인 관심을 필요로하는 “레벨 2″기술인 “자동 조종 장치”와 같은 Tesla의 운전자 보조 장치와 관련된 거의 20 건의 사고를 조사하고 있습니다. .
영국 리서치 회사 인 Thatcham은 ALKS를 뒷받침하는 기술로 자동차를 테스트 한 결과 장애물을 피하기 위해 경로에서 방향을 바꿀 수없고, 도로 옆에서 차에서 내리는 보행자를 보거나 도로 표지판을 읽을 수 없다는 것을 발견했다고 말했습니다. 자동차는 운전자에게 제어를 재개하도록 경고 할 수 있지만 고속에서는 치명적인 지연이 발생합니다.
영국 교통부는 주요 관심사는 공공 안전이며 ALKS를 고속으로 사용하거나 기술을 “자동화”라고할지 여부를 결정하지 않았습니다. 그 결정은 나중에 예상됩니다.
올해.
세계 보건기구 (WHO)는 전 세계 교통 사고로 연간 약 135 만 명이 사망한다고 추정합니다.
인적 오류가 사고의 약 90 %를 유발한다고 추정되는 보험 회사는 로봇 운전 기술에 큰 관심을 보였습니다.
또한 신기술 채택으로 상당한 경제적 지원이있을 가능성이 높습니다.
영국 교통부는 2035 년까지 영국의 신차 중 약 40 %가 자율 주행 기능을 갖게되어 38,000 개의 새로운 기술이 필요한 일자리를 창출 할 것으로 예상합니다.
