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NASA 관계자는 2021년 후반에 아르테미스 I 임무가 성공했다고 선언했으며, 그러한 평가에 대해 논쟁하기는 어렵습니다. 우주발사시스템(Space Launch System) 로켓과 오리온(Orion) 우주선은 달 주위를 돌았다가 지구로 돌아오는 무인 비행에서 거의 완벽하게 수행되어 프로그램의 첫 번째 유인 임무인 아르테미스 2호 임무를 위한 길을 열었습니다.
그러나 엔지니어들이 Artemis I에서 기대에 미치지 못하는 한 가지 사실은 Orion 우주선의 열 차폐 문제였습니다. 임무가 끝난 후 캡슐이 지구 대기권에 다시 진입하면서 열 차단 장치는 컴퓨터 모델이 예측한 것과는 다른 방식으로 감소하거나 소실되었습니다.
NASA 관계자는 아르테미스 1호가 돌아오는 동안 예상보다 더 많은 양의 탄화 물질이 방열판을 빠져나갔으며, 그것이 빠져나가는 방식이 다소 고르지 못했다고 말했습니다. 오리온의 열 차폐물은 AFCOT라는 소재로 만들어졌으며 우주선이 시속 40,000km(25,000mph)의 속도로 대기권에 뛰어들 때 연소되도록 설계되었습니다. 달에서 돌아온 오리온은 최대 화씨 5,000도(섭씨 2,760도)에 달하는 온도에 직면했는데, 이는 우주선이 지구 저궤도에서 대기권으로 재진입할 때 보는 것보다 더 뜨거운 것입니다.
열 차폐 문제에도 불구하고 오리온 우주선은 태평양에 안전하게 착륙했습니다. 엔지니어들은 비행 후 검사 중에 고르지 않은 탄화 현상을 발견했습니다.
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NASA 탐사부에서 아르테미스 임무 개발을 감독하는 아밋 크샤트리아(Amit Kshatriya)는 금요일 기관이 여전히 열 차폐 문제의 근본 원인을 찾고 있다고 말했습니다. 관리자들은 우주 비행사 Reed Wiseman, Victor Glover, Christina Koch 및 Jeremy Hansen을 달 반대편으로 10일간 여행하도록 보내는 Project Artemis II를 진행하기 전에 그 이유를 확실히 이해하고 싶어합니다.
1972년 마지막 아폴로 임무 이후 인간이 달 가까이 비행한 것은 이번이 처음이다. 지난 1월 NASA는 아르테미스 2호의 발사를 2024년 말에서 2025년 9월까지 연기할 것이라고 발표했는데, 이는 주로 열에 대한 미해결 조사로 인해 발생했다. 쉴드 문제. .
Kshatriya는 금요일 NASA 자문위원회 위원회와의 회의에서 “우리는 Artemis 1 방열판의 성능에 대한 조사를 아직 진행 중입니다”라고 말했습니다.
엔지니어들은 Artemis I의 불균일한 탄화 원인을 더 잘 이해하기 위해 풍동 및 제트기 설치에서 하위 규모 열 차폐 테스트를 수행했습니다. Kshatriya는 “이 원인에 대한 최종 답변에 점점 가까워지고 있습니다”라고 말했습니다.
NASA 관계자는 이전에 Artemis II용 Orion 우주선에 이미 설치된 방열판을 변경할 필요가 없을 것 같다고 밝혔지만 이를 배제하지는 않았습니다. Artemis II의 Orion 열 차폐 장치를 재설계하거나 수정하면 임무가 최소 1년 지연될 가능성이 높습니다.
대신 엔지니어들은 아르테미스 2호 임무가 끝난 후 오리온 우주선이 대기권에 재진입할 때 비행할 수 있는 모든 가능한 경로를 분석하고 있습니다. 우주로 날아간 다음 연못을 가로질러 뛰어오르는 바위처럼 대기권으로 최종 하강했습니다. 이 프로필을 통해 Orion은 태평양의 구조팀에 더 가까이 더 정확하게 착륙할 수 있으며 우주선과 내부에 타고 있는 승무원의 중력을 줄일 수 있습니다. 또한 우주선의 열 부하를 두 단계로 나눕니다.
아폴로 임무는 직접 재진입 프로필로 비행했습니다. 우주선이 유도 없이 대기권을 통과하는 탄도 재진입이라는 재진입 모드도 있습니다.
재진입 과정의 첫 번째 단계에서 탄화된 물질이 열 차폐 장치 밖으로 날아가기 시작했습니다. 엔지니어들은 재진입 건너뛰기 프로필이 Orion 열 차폐 성능에 어떤 영향을 미치는지 조사하고 있습니다. NASA는 Artemis II의 잠재적인 재진입 경로 각각에서 Orion의 열 차폐 기능이 어떻게 작동하는지 이해하고 싶어합니다.
“우리가 해야 할 일은 분석 팀에게 다음과 같이 말하는 것입니다. 제약이 무엇이든, 우리가 감당할 수 있는 것은 무엇입니까?” 크샤트리아가 말했다.
관계자들이 방열판에 탄화를 일으킨 원인을 파악하면 엔지니어는 승무원의 위험을 최소화하기 위해 Artemis II가 돌아올 때 어떤 유형의 궤적을 비행해야 하는지 결정할 것입니다. 다음으로 관리자들은 NASA가 비행 정당성이라고 부르는 것을 구축할 것입니다. 본질적으로 이것은 우주선이 비행하기에 안전하다는 것을 스스로 확신하는 과정입니다.
Kshatriya는 “우리가 이 모든 것을 종합해 보면 비행할 정당성이 있거나 비행하지 않거나 둘 중 하나를 선택하게 됩니다.”라고 말했습니다.
NASA가 Artemis 2 비행에 대한 이론적 근거를 승인한다고 가정하면 우주비행사가 달 착륙에서 돌아올 때 고속 재진입 프로필을 갖게 될 하류 Artemis 임무에서 Orion의 방열판이 안전하게 비행할 수 있도록 하는 방법에 대한 추가 논의가 있을 것입니다.
한편, 아르테미스 II를 위한 오리온 우주선 탑승 준비는 NASA의 케네디 우주 센터에서 계속됩니다. Artemis II의 승무원 및 서비스 모듈은 올해 초 통합되었으며 전체 Orion 우주선은 이제 환경 테스트를 위해 진공 챔버 안에 있습니다.
“요은 베이컨과 알코올에 대한 전문 지식을 가진 닌자입니다. 그의 탐험적인 성격은 다양한 경험을 통해 대중 문화에 대한 깊은 애정과 지식을 얻게 해주었습니다. 그는 자랑스러운 탐험가로서, 새로운 문화와 경험을 적극적으로 탐구하며, 대중 문화에 대한 그의 열정은 그의 작품 속에서도 느낄 수 있습니다.”
