HMM은 컨테이너에서 벗어나 다각화하기 위해 벌크선에서 10억 달러를 벌었습니다.

컨테이너 부문에 대한 부정적 전망이 2024년까지 지속될 것으로 예상되는 가운데 한국 HMM은 2022년에 수립된 사업 확장 및 다각화 전략을 추진하고 있습니다. 많은 동종 항공사에 비해 특이한 움직임으로 한국 항공사는 벌크 운송 분야에 공격적으로 진출하고 있으며, 분석가들은 이를 컨테이너 시장의 약세로부터 보호하기 위한 조치로 보고 있습니다.

전신인 현대상선은 2010년 회사 운영의 40%가 이 부문에 있었다고 보고된 바 있는 브레이크벌크 부문에서 더 큰 운영업체였습니다. 그러나 회사가 10년 중반에 재정적 문제에 직면하자 회사를 매각했습니다. Breakbulk 작업 및 장비. LNG선은 산업은행과 한국해양공사의 투자 형태로 정부 구제금융을 받는 자본 확충의 일환으로 유동성을 개선해 왔습니다. 회사는 대형 원유 유조선을 통해 액체 벌크 사업을 유지할 수 있었지만, 판매 대상 사업과 경쟁하지 않기 위해 철광석, 석탄, 액화천연가스 등의 화물은 취급하지 않기로 합의했습니다.

현대상선은 10월 27일 증권거래소 공시를 통해 벌크선과 관련한 대규모 신규 계약을 체결했다고 밝혔다. 2026년 9월부터 2042년 말까지 16년간 선박 4척을 운항하는 장기 계약이다. 현재 환율로 환산하면 약 9억5400만 달러(약 9억5400만 달러) 규모의 큰 거래다. 불특정 고객은 계약을 5년 연장할 수 있는 옵션을 가지며, 시작일로부터 10년 또는 15년 동안 계약 파트너의 선택에 따라 선박을 인수할 수도 있습니다.

2022년 7월, HMM은 대규모 함대 확장을 포함하는 5개년 전략 계획을 수립했습니다. 당시 그들은 29척의 메가 선박을 보고했으며, 그 수를 55척으로 늘리는 것이 목표라고 말했습니다. 이 계획에서는 2026년까지 용량을 90%까지 늘릴 것을 요구했습니다.

2023년 2월 HMM으로부터 메탄올 연료 컨테이너 선박 9척을 11억 달러에 수주하는 등 컨테이너 해운 성장에 많은 관심이 집중되고 있는 가운데, 한국경제신문은 HMM이 올해 선대에 벌크선 6척을 추가했다고 보도했습니다. . . 그들은 회사가 목표인 55척의 선박을 달성하기 위해 내년에 11척의 선박을 추가로 도입할 계획임을 강조합니다.

다각화의 일환으로 HMM은 중국에서 차량 운반선 3척의 건조도 주문했습니다. 회사가 2002년 PCTC를 판매한 이후 이 부문에서 사업을 운영하는 것은 이번이 처음이다. 또한 지난 8월 회사는 중국에서 건조할 새로운 다목적 대형 화물선 4척을 주문했다고 발표했다.

회사는 미래의 소유권이 훼손되는 동안 계속해서 전략을 실행합니다. 두 국책금융기관은 지난달 현대상선 지배지분 매각 계획의 다음 단계로 채권과 보증의 상당 부분을 주식으로 전환했다. 이전에 발표된 입찰 과정 일정은 11월 우선협상대상자를 선정하는 것을 목표로 했지만, 은행 경영진은 HMM의 성장을 지속하려면 재정적 힘을 갖춘 올바른 구매자여야 한다고 언론에 말했습니다. 그들은 은행들이 컨테이너 시장이 회복될 때까지 HMM에 대한 투자를 계속 보류하기로 결정할 수 있다고 언급했습니다.