서울, 9월 14일 (로이터) – 약 13,000명의 철도노조가 목요일에 나흘간의 파업을 시작했는데, 이는 성수기 수요로 인해 여객 및 화물열차 운행을 최대 60%까지 줄일 수 있는 파업이다.
전국철도노동조합은 임금과 근로조건을 개선하고, SRT라고 불리는 다른 고속철도에서만 이용할 수 있었던 수익성 좋은 서울 남부 노선까지 KTX 초고속 열차 서비스를 확대하려고 합니다.
반도체, 자동차 등 한국의 주요 수출 품목이 철도에 의존하지 않기 때문에 기업에 큰 영향은 없을 것 같지만 시멘트, 철강, 석유화학 등 일부 업종 관계자들은 파업 장기화를 경고했다.
이번 파업은 2019년 11월 이후 첫 번째 파업으로 수요일 늦게 노조, 교통부, 국영철도운영사인 한국철도공사(코레일) 간 협상이 결렬된 후 이뤄졌다. 작업 중단은 월요일 오전 9시(GMT 일요일 자정)에 종료될 예정이다.
노조는 정부가 철도사업자 간 수익성 있는 노선을 분할해 국민 혼란과 좌석 부족을 초래하고 있다고 비난했다. 비용 절감과 효율성 제고를 위해 이를 통합해야 한다는 것이다.
교통부는 노조의 주장과 파업을 “불법”이라며 일축하고 엄중한 조치를 취하겠다고 다짐했다.
한문희 코렐 회장은 승객들에게 불편을 끼쳐드린 데 대해 사과하고 직원들에게 업무 복귀를 촉구했습니다.
한 대표는 기자회견에서 “이번 파업은 협상으로 해결할 수 없는 정부의 정치적 현안을 겨냥한 것이기 때문에 정당성이 없다”고 말했다.
국토부는 화물열차가 평소 용량의 21~47% 수준으로 운행될 것으로 추정했다. 코렐은 아침 출근 시간 외에 KTX 노선의 약 68%, 지하철의 75%를 운행할 것이라고 밝혔다.
한국시멘트협회에 따르면 철도는 시멘트 운송의 40%를 차지하며, 가을철 건설 성수기에 파업이 장기화될 경우 기업에 영향을 미칠 수 있다.
시멘트업체 관계자는 “파업에 대비해 재고를 일부 확보했지만 많지 않다”며 “파업이 장기간 지속되면 어쩔 수 없이 육상운송으로 전환하게 돼 비용이 늘어나고 수익성도 나빠질 것”이라고 말했다. .”
(신현희, 조이스 리 기자 – 아랍어 게시판을 위한 무함마드 준비) 편집: 스티븐 코츠, 게리 도일
우리의 기준: 톰슨 로이터 신뢰 원칙.
