첫 번째 라이드: Polygon의 $3,299 Collosus N9

모두 합하면 17.8kg(39.25lbs)입니다. Collosus는 이러한 숫자를 감안할 때 꽤 적절한 이름인 것 같습니다.
프레임 세부 정보

Collosus 프레임은 확실히 튼튼합니다. 전면 쇼크 마운트에서 듀얼 스윙암에 이르기까지 모든 것이 두들겨 맞도록 제작된 것처럼 보입니다. 이러한 모든 연결 및 충격 위치 지정은 귀중한 물병 공간을 차지하므로 “보통” 크기의 물병만 전면 삼각형에 맞을 수 있습니다. 그러나 없는 것보다는 낫습니다. 또한 인프레임 스토리지나 액세서리 마운트가 없습니다. 누락된 또 다른 기능은 범용 변속기 걸이로, SRAM의 차세대에 대한 소문이 사실이라면 “필수품”이 될 것입니다.

약간 짧기는 하지만 늑골이 있는 지지대 가드가 있습니다. 체인스테이 전면을 향한 추가 커버리지는 체인스테이에 의해 페인트가 벗겨지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 브레이크, 변속기 및 드로퍼 라인은 내부적으로 라우팅되지만 프레임 내부에는 진동을 방지하는 것이 없습니다. 고맙게도 테스트 자전거에서 많은 소음을 느끼지 못했습니다.

Collosus에 체인 가이드와 배시 가드가 지정되어 있는 것이 좋습니다. 또한 다운 튜브 아래쪽에 타이어 보호 장치가 있어 날아오는 돌이나 트럭 게이트로부터 안전하게 보호합니다.

공학

Collosus의 대부분의 기하학적 형상은 이 클래스의 표준이 된 것과 일치합니다. 헤드 앵글은 63.5도, 170mm 포크, 리치는 라지 사이즈 480mm, 싯튜브 각도는 77도. 체인스테이는 전반적으로 435mm로 더 짧은 편입니다. 크기에 따라 달라지지 않으며 점점 더 많은 회사에서 채택하고 있는 방식입니다.

서스펜션 디자인

Polygon은 표준과 약간 다른 서스펜션 디자인에 대한 선호도가 있는 것 같습니다. FS3의 이중 링크, 플로팅 디자인이 있었습니다. 2014년에그리고 훨씬 더 미적으로 기쁘게 스퀘어원 EX9 2017년 R3ACT가 중단되면서 Collosus는 추세를 유지하지만 전체적인 모양은 다른 두 가지 예만큼 양극화되지 않을 것입니다.

Polygon의 Mt.에서 처음 본 IFS(Independent Floating Suspension System) 디자인 버전을 사용합니다. 브로모 eMTB. 개념은 2개의 짧은 반대 회전 링크를 사용하여 액슬의 경로를 지시하는 반면 안장 기둥과 스윙 링키지는 레버 커브 또는 전진량을 조정하는 데 사용된다는 것입니다. 이러한 모든 연결을 통해 설계자는 원하는 서스펜션 특성을 보다 쉽게 ​​달성할 수 있지만 추적해야 할 16개의 카트리지 베어링이 있으며 가장 낮은 베어링 어셈블리는 뒷바퀴 바로 앞에 위치합니다. 진흙과 먼지가 조잡하게 타는 곳.

안티 스쿼트 비율은 바이크가 이동함에 따라 점차 감소하기 전에 새그에서 약 121%로 상당히 높습니다. 그래프 척도는 진행이 약간 극단적으로 보이지만 실제로는 약 19%이며, 이는 장거리 엔듀로 자전거의 경우 상당히 일반적입니다.

승차감

체중이 중요하지 않다고 말하는 사람에게는 Collosus를 밖에 나가도록 권장합니다. 나는 40파운드 범위의 자전거를 타는 데 많은 시간(정말로 몇 년, 정말)을 보냈고, 몸무게가 되려면 멀었지만 드라이브를 소집하는 것이 약간 어렵다는 것을 인정할 것입니다. 이렇게 무거운 자전거를 타고 오랫동안 페달을 밟으십시오. 누가 알겠어, 어쩌면 내가 가장 부드러울 뿐이야.

예, 저는 Collosus가 매우 비싼 탄소 섬유 자전거가 아니라는 것을 알고 있으며 가격과 하드웨어 콤보를 고려하여 중량 부서에서 약간 낮출 의향이 있지만 39파운드로 여전히 꽤 두툼합니다. IFS 서스펜션 레이아웃에 필요한 링크를 고수하는 대신 시도되고 진정한 Horst Link 레이아웃으로 이동하여 무게와 복잡성을 얼마나 줄일 수 있었는지 궁금하지 않을 수 없습니다.

무게는 제쳐두고, Collosus 하다 특히 트래블이 170mm인 자전거의 경우 좋은 페달링. 서스펜션은 충분히 조용해서 Float X2의 등반 스위치를 뒤집을 필요가 없다고 느꼈고 더 긴 촬영 트레일에서도 열린 위치에 유지하는 데 완벽하게 만족했습니다. 체인스테이는 스펙트럼의 짧은 쪽에 있지만 가파른 시트 각도와 느슨한 헤드 각도가 함께 작동하여 자전거가 가파른 오르막에서 기대고 싶어하는 느낌을 주지 않도록 합니다. 상당히 큰 슬랙 바이크이지만 더 빡빡한 스위치백이나 더 기술적인 섹션을 통해 조종하는 것이 지나치게 어렵다는 것을 발견하지 못했습니다. 오르막길을 향할 때 더 조용한 느낌을 주는 것은 실제로 느리게 회전하는 타이어와 전체 무게입니다.

하강할 때 Collosus는 게이트에서 가장 빠르지는 않지만 일단 속도를 내면 견고하고 무엇이든 준비가 된 느낌입니다. 리어 엔드는 매우 뻣뻣하며, 이 특성은 더 짧은 체인스테이와 결합되어 리어 휠을 급커브 안팎으로 더 쉽게 밀어 넣을 수 있지만 견인력과 그립이 약간 떨어집니다. 때때로 리어 콜로수스처럼 느껴졌습니다. 깨끗한 호를 조각하는 대신 구부러진 곳에서 Wheeling을 미끄러질 가능성이 더 컸습니다. 최고의 편안함과 스타일도 없습니다. 그것은 거친 물건에서 가장자리를 제거할 것입니다. 이 여행 부문의 다른 자전거와 같은 방식으로 더 큰 타격을 지우지 않습니다.

전반적으로 Collosus N9는 부품 사양과 관련하여 큰 가치를 제공하며 트레일을 더 가파르고 기술적으로 유지하는 한 지오메트리가 방해하지 않습니다. 무게는 가장 큰 단점이지만 대부분의 시간을 셔틀 차량에 타거나 휠체어에 앉아 있는 승객에게는 큰 문제가 아닐 수 있습니다.