이 이야기에는 CarScoops 아티스트 Josh Burns의 2세대 가상 전기 Stinger의 독립 실행형 일러스트레이션이 포함되어 있습니다. 제안은 기아와 제휴하거나 보증하지 않습니다.
기아 스팅어는 흥미로운 장비입니다. 널리 찬사를 받은 전륜, 후륜 또는 전륜구동 후륜구동 전략은 전 세계 사람들이 주의를 기울이도록 하는 브랜드 전략이었습니다. 물론, 많이 매진되지는 않았지만 기아를 신뢰할 수 있는 성능 플레이어로 만들었습니다.
읽다: Tesla가 미래의 Jeep Wrangler를 운반하기 위해 CyberTrail Electric 4×4를 만들었다면 어떨까요?
안타깝게도 최근 전기차 EV6가 성능을 발휘하면서 그 중요성이 사라졌습니다. 서울의 논평에 따르면 소하리 공장이 하이브리드 자동차와 전기 자동차 생산으로 전환됨에 따라 직접적인 교체도 없을 것이라고 합니다. 그것이 대안이 어떤 모습일지 상상하지 못하게 합니까? 궁금한? 전기 렌즈를 더 자세히 살펴보겠습니다.
대담한 디자인
이 연구의 정신은 스팅어의 최고의 요소를 유지하면서 시각적인 발전을 충분히 꾀하는 것이었습니다. 그럼 어디서부터 시작할까요? 음, 우선 인터페이스는 암시적인 소켓과 매끄러운 표면으로 미묘한 조명 요소를 이끌어내는 날카로운 모서리 그래픽을 표시합니다.
상단의 우아한 후드는 이중 통풍구의 배열을 유지하고 프레임리스 온실은 EV6와 플로팅 루프 미학에 대한 경의입니다. RWD의 펌핑된 펜더와 고도로 편향된 액슬 대 휠 비율은 하부 스플리터와 측면 통풍구와 마찬가지로 견고한 자세를 강화합니다.
Fastback의 후면은 또한 EV6와 Stinger의 장점을 결합하여 공기역학적으로 현대적인 느낌을 줍니다. 그리고 네, 우리는 최신 Range Rover 규정집에서 바로 검은색 테일라이트 처리를 없앴습니다.
기본 기초
스팅어의 생명줄이 던져져 전기가 통하면 현대·기아차의 전기 E-GMP 플랫폼이 달린다. 우선 동일한 빌드가 EV6, 현대 아이오닉 6 및 제네시스 GV60을 지원합니다. 친환경 자격 증명 외에도 이러한 아키텍처를 사용하면 ICE 플랫폼이 제공할 수 있는 것보다 더 많은 공간을 차지할 수 있으며 OTA(Update Over The Air) 기능으로 미래에 대비할 수 있습니다.
이상적으로 객실은 품질과 고급 소재에 중점을 둔 ‘운전자 중심’이 될 것입니다. 주목할만한 기능으로는 계기판 및 인포테인먼트용 OLED 디스플레이, 스포츠 버킷 시트, 알칸타라 트림 및 평평한 바닥 스티어링 휠이 있습니다. 물론 능동형 섀시 관리와 개별 맞춤형 주행 모드도 함께 제공됩니다.
빠른 전망
현재 스팅어의 368hp, 376파운드 트윈 터보 V6은 서류상으로는 좋아 보이지만 BMW M440i Gran Coupe를 따라갈 수 없으며 특히 효율적이지 않습니다. E-GMP로 전환하면 577마력과 546파운드피트(740Nm)의 강력한 트윈 엔진 설정에 액세스할 수 있습니다. 그 차의 0-62mph(0-100km/h) 시간은 3.5초로 빠릅니다.
800V 아키텍처는 77.4kWh의 배터리 용량으로 사물의 전자적 측면을 다룹니다. 다른 현대 제품군 전기 제품과 마찬가지로 최대 350kW의 DC 급속 충전과 온그리드(V2G) 기능을 지원합니다. 이상적으로 최대 범위는 379마일(WLTP 테스트 표준 기준) 이상입니다.
앰프 라이벌
스팅어가 실현되면 현대차 아이오닉6, BMW i4, 폴스타5, 테슬라 모델3가 경쟁하게 된다.
읽기: 2024년형 포드 머스탱의 모습과 다가오는 조랑말 자동차에 대해 우리가 알고 있는 모든 것
Stinger는 배터리 전원의 형태로 다른 임대 기간을 가져야 합니까? 아래 의견에서 귀하의 의견을 듣고 싶습니다.
