10년이 지난 지금, 한국 그랑프리는 마지막 위험 신호를 보았습니까?

2013년 10월 4일 전남 영암 코리아 인터내셔널 서킷에서 열린 2013 코리아 그랑프리 첫 연습 세션에서 브라질의 페라리 드라이버 펠리페 마사가 운전하고 있다. [REUTERS/YONHAP]

2010년 한국이 첫 그랑프리를 개최할 무대가 마련됐다. 세계에서 가장 빠르고 화려한 드라이버들이 경쟁이 치열한 레이싱 시즌이 끝나면 최고의 자리를 놓고 경쟁하게 됩니다.

모든 것이 완벽해 보였습니다. 안개 낀 산으로 둘러싸인 혁신적인 트랙이자 타이틀 추격전의 드라마였습니다. 하지만 비와 안전 문제로 대회는 난항을 겪었고, 코리아 그랑프리는 불과 4년 만에 막을 내렸다. 10년이 지난 지금도 사람들은 Formula 1이 다시 한국에서 경쟁할 것인지 궁금해하고 있습니다.

2010년부터 2013년까지 한국은 전라남도 영암에서 포뮬러 1(F1) 일정으로 주말을 보냈습니다. 영암은 경마장 근처에 레스토랑이나 호텔이 없어 관광명소가 아닌 목포 남부 도시 근처의 시골 지역입니다.

참석률 감소와 Formula 1 트랙에 필요한 유지 관리 비용으로 인해 이벤트는 결국 중단되었습니다. 트랙은 여전히 ​​유효하며 소규모 지역 및 지역 경주 대회에 사용되지만 값비싼 포뮬러 1 이벤트의 현란함이나 화려함은 전혀 없습니다.

그렇다면 포뮬러1이 한국에 왜 왔는지, 언제부터 내리막길을 걷기 시작했고, 다시 돌아올 것인가?

2013년 코리아 그랑프리는 2013년 10월 6일 전남 영암에서 개최된다. [JOONGANG ILBO]

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2017년까지 43년 동안 포뮬러 1을 운영한 버니 에클스톤(Bernie Ecclestone)은 모터스포츠 시장을 확대해 시청률과 홍보력을 높이고 싶었습니다. 그는 1980년대부터 처음으로 아시아에 눈을 돌리기 시작해 일본에 진출했고, 2000년대 초반에는 중국과 싱가포르에도 진출했다.

스즈카에서 열린 일본 그랑프리는 1987년에 도입된 아시아 최초의 경주였으며 그 이후로 계속 일정의 일부로 남아 있습니다. 그 뒤를 이어 2004년 상하이에서 열린 중국 그랑프리가 이어졌습니다. 둘 다 서킷의 난이도가 포뮬러 1 일정에 흥미로운 추가 요소가 되면서 매우 인기가 있는 것으로 입증되었습니다.

2008년 개막한 싱가포르 그랑프리는 포뮬러1에서 가장 험난한 트랙으로 알려져 첫해 매진을 기록했다.

일본과 마찬가지로 한국은 2010년에 7천만 대의 자동차를 수출하는 세계 최대의 자동차 수출국 중 하나이며, 이는 자동차 애호가들에게 완벽한 시장처럼 보였습니다. 중국과 싱가포르에서 팬들이 가장 좋아하는 트랙을 설계한 헤르만 틸케(Hermann Tilke)는 한국에서 흥미롭고 도전적인 코스를 건설하라는 의뢰를 받았습니다.

2,500억 원(2억 6,300만 달러)의 예산으로 한국에서의 성공은 확실해 보였습니다.

그러나 실제 공사가 시작되고 주최측이 그들의 아이디어를 현실로 바꾸려고 했을 때 모든 것이 무너지기 시작했습니다.

2013년 코리아 그랑프리는 2013년 10월 6일 전남 영암에서 개최된다. [JOONGANG ILBO]

처음부터 문제

즉시 문제가 발생했습니다.

2010년 포뮬러 1 일정에 한국이 포함된 것은 2006년에 확정되었으며, 한국은 경주를 위한 모든 준비를 갖추는 데 4년이 걸렸습니다.

2009년 12월, 경주 주최측은 모든 것이 2010년 10월 17일로 예정된 경주 3개월 전인 2010년 7월 5일까지 완료될 예정이라고 발표했습니다.

그러나 상황은 빠르게 궤도를 벗어났고, 2010년 여름까지 FIA는 주최측에게 대회를 완료할 충분한 시간을 주기 위해 서킷의 필수 승인 검사를 경주 전 13일로 연기해야 ​​했습니다. 건물.

2010년 The Guardian에 따르면, 경마장은 건설 장비가 지역 전체에 흩어져 있었기 때문에 트랙이라기보다는 건설 현장처럼 보였습니다.

그러나 이러한 우려에도 불구하고 한국 그랑프리 주말은 여전히 ​​열릴 예정이었고, 한국은 2010 시즌의 마지막 3개 경주 중 첫 번째 경주를 개최했습니다.

FIA 검사관은 마지막 순간에 T-13을 검사하면서 경주에 승인을 내어 첫 번째 한국 그랑프리 개최를 공식적으로 확인했습니다.

총 길이는 5,615km에 달하며, 추월을 위한 긴 직선 경로와 높은 수준의 기술이 필요한 짧은 회전 경로가 포함되어 있습니다.

주말 경주를 시작하기 위해 팀에는 트랙 상태를 테스트하고 문제를 보고할 수 있는 세 가지 무료 연습이 제공되었습니다.

첫 번째 연습에서는 여러 명의 운전자가 트랙에서 미끄러지는 것이 보여 통제력이 부족한 것으로 나타났습니다.

하지만 2차, 3차 연습이 더욱 끈끈하게 돌아오자 성공적인 주말을 보낼 수 있다는 희망이 생겼다.

연습 세션이 끝난 후 주최측은 서킷에 잔해가 쌓이면서 또 다른 정상 회전을 만드는 것을 포함하여 트랙에 몇 가지 변경 사항을 적용했습니다.

예선은 다사다난할 것입니다. Sebastian Vettel이 폴 포지션을 차지했지만 몇몇 레이서들은 열악한 트랙 상태와 잔해 축적에 대해 불평했습니다.

이런 불만에도 불구하고 주말은 첫 코리안 대박의 승자로 마무리된다.

2011년 10월 14일 전남 영암 코리아 인터내셔널 서킷에서 열린 2011년 한국 그랑프리 첫 연습 세션에서 레드불(Red Bull) 드라이버 세바스티안 베텔(Sebastian Vettel)이 코너킥을 하고 있으며 사하라 포스 인디아(Sahara Force India) 드라이버 폴 디 레스타(Paul di Resta)가 코너를 돌고 있다. [REUTERS/YONHAP]

영광의 해

첫해에 한국 그랑프리는 비로 인해 드라이버와 팀의 안전 문제가 더욱 분명해지면서 어려움을 겪었습니다.

챔피언십 경쟁자인 마크 웨버(Mark Webber)와 세바스찬 베텔(Sebastian Vettel)을 포함한 9명의 드라이버가 충돌 사고와 차량 문제로 인해 레이스를 일찍 종료했습니다.

이번 행사에는 8만 명만이 참석했는데, 이는 2010년 포뮬러 1 시즌의 다른 경주 평균 참석자 수보다 낮은 수치였습니다.

페르난도 알론소는 결국 자신의 첫 한국 그랑프리에서 우승하며 챔피언십 포인트 선두를 차지했다.

Alonso는 나중에 이 이벤트를 “올해 최고의 레이스 중 하나”라고 설명했으며 도전에 도전하는 것이 즐거웠다고 말했습니다.

Bleacher Report는 또한 “Weber는 황폐화되었지만 [was] 대단한 팬이다.”

2011년부터 2013년까지 팬들은 Red Bull Racing Renault의 Sebastian Vettel이 Formula 1을 장악하고 남은 모든 한국 그랑프리에서 우승하는 것을 보았습니다.

놀랍게도 경주에 참가한 대부분의 팀은 트랙에서의 안전에 대한 우려에도 불구하고 향후 3년 이내에 경주를 마쳤습니다.

경주가 끝난 후 팬들에게 주말을 1에서 10까지 평가해 달라는 요청을 받았고, 한 팬은 “충돌과 사고를 제외하면 실제로 일어난 일은 많지 않았습니다. 기다리는 것도 별로 재미없었습니다.”라고 덧붙였습니다.

또 다른 팬은 “결과에 매우 만족하지만 경주가 좀 지루했다”고 덧붙였다.

2013년 코리아 그랑프리는 2013년 10월 6일 전남 영암에서 개최된다. [JOONGANG ILBO]

거기서 일이 내리막길을 걸었어

하지만 코리아그랑프리의 이면에는 험난한 길이 계속됐다. 경주는 모든 것이 중단되기 전인 2011년, 2012년, 2013년에 시작되었습니다.

안전과 낮은 시청률에 대한 운전자의 불만에 더해 코리아 그랑프리 주최자들은 비용을 지불할 수 없었습니다.

최초 계약에는 한국이 행사를 계속 개최하려면 첫 해에 3,600만 달러, 다음 해에는 4,000만 달러를 지불해야 한다고 명시되어 있습니다.

TV 권리를 위해 Formula 1 경영진에 지불해야 하는 1,560만 달러와 함께 전남도 정부와 그 후원자에게 거의 5,000만 달러에 달하는 부채가 발생했습니다.

2011년 주최측은 Formula 1과 재협상을 요청했지만 Ecclestone은 요청을 거부했습니다. 그는 한국 주최측이 계약 체결에 동의할 당시 수수료에 대해 알고 있었다고 말했습니다.

Ecclestone은 두 배로 힘을 모아 한국 주최측에 비용을 지불하지 못하면 한국 그랑프리가 포뮬러 1 일정에서 제외될 것이라고 말했습니다.

그러나 한국 그랑프리는 포뮬러 1 일정에 남아 있었고, 2012년 한국 주최측은 최종 비용에서 230억 원을 절감하는 새로운 계약을 성공적으로 협상했다고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 주최측은 여전히 ​​290억 원의 손실을 예상한다고 밝혔고, 2013년 경주 이후 포뮬러 1 일정에서 코리아 그랑프리가 제외됐다.

또 다른 롤?

한국 그랑프리는 2013년 이후 다시 개최되지 않았습니다. 한국 관중들의 관심 부족과 트랙의 원격 위치로 인해 주최 측에서는 챔피언십 부활에 거의 관심을 두지 않았습니다.

하지만 영암에 대한 관심은 적었지만 최근 인천이 2027년이나 2026년에 거리 경주를 개최하겠다는 뜻을 담은 의향서를 보낸 이후 코리아 그랑프리에 대한 관심이 높아지기 시작했다.

그러나 이 제안을 실행하려면 수십억 원에 달하는 최근 코리아 그랑프리의 손실을 피할 수 있는 방법뿐만 아니라 포뮬러원을 설득할 방법도 인천시가 필요하기 때문에 진지한 노력이 필요할 것으로 보인다. 1 다시 한 번 한국을 위험에 빠뜨릴 가치가 있습니다.

(인천 송도). [JOONGANG ILBO]

잘 실행된 거리 경주는 한국이 성공할 수 있는 유일한 기회일 수 있습니다. 기존 도로를 활용하는 것이 비용을 절감하는 방법이 될 수 있으며, 송도, 영중도와 같은 지역에는 실행 가능한 도로 순환을 만드는 데 필요한 도로와 공간이 있습니다. 위치는 또한 관광 문제를 해결할 것입니다. 둘 다 인천 국제 공항(영중도에 위치)에서 차로 짧은 거리에 있고 국내 최고의 호텔이 있는 곳입니다.

거리 서킷은 재정적으로도 도움이 됩니다.

모나코는 이 행사를 주최하기 위해 단 2,000만 달러(포뮬러 1 역대 최저 금액)를 지불하고 있으므로 실제로 수익을 내는 몇 안 되는 국가 중 하나입니다. 실제로 모나코 그랑프리는 경주 주간 동안 인구가 5배로 늘어날 정도로 인기가 높습니다.

케빈 정이 각본을 맡은 작품 [[email protected]]