한국 언론은 현대차가 12월 한국 남양시에 위치한 내연기관 개발사업부를 폐쇄했다고 보도했다. 자동차 회사는 현대, 기아 및 제네시스 브랜드를 소유하고 있습니다. 회사는 제네시스 수소차 프로젝트도 중단한 것으로 보인다.
한국 언론은 현대차가 전기차 제조사로의 전환을 가속화하기 위해 내연기관 신차 개발을 중단했다고 보도했다.
박정국 신임 R&D 팀장은 “이제 전동화로의 전환은 불가피하다. 모터를 개발하는 것은 대단한 일이지만 시스템을 바꿔 미래 혁신을 만들어가야 한다”고 말했다. 과거.”
이는 모터 설계를 담당했던 연구원들이 이제 전기 설계 센터로 이동했음을 의미합니다. 기존 액추에이터를 수정하는 연구자는 거의 없습니다.
배터리개발센터는 첨단 배터리 기술 확보를 목적으로 전력개발과 산하에 설립됐다. 이 새로운 센터에는 배터리 기술의 다른 측면 중에서 배터리 설계 및 배터리 성능을 위한 팀이 있습니다. R&D 센터는 배터리와 반도체의 원료 연구에도 집중할 예정이다.
이러한 변화는 전기차 개발 일정을 단축하기 위한 여러 가지 구조조정 조치를 내포하고 있다. 현재의 PM(Project Management)팀과 차급별 통합제품개발팀은 설계(건축)부터 양산까지를 아우르는 차량개발조직으로 통합됐다.
현대차와 기아차 현재 2026년에는 전 세계적으로 170만대의 전기 자동차가 판매됩니다. 이는 2025년에 대해 이전에 조사된 100만대보다 높은 수치입니다. 아마도 많은 자동차 제조업체의 기대치를 초과한 최근 전기 자동차의 급속한 보급 때문일 것입니다.
박 대표는 “미래 시장을 선점할 수 있는 혁신적인 자동차를 개발하는 것이 시급한 과제”라고 말했다. 이번 개편은 새해 변화의 중요한 발판이 될 것”이라고 말했다.
문제의 수소 승용차
한국 자동차 대기업도 수소 연료 전지 자동차의 미래가 너무 제한적이라는 결론을 내리고 제네시스 수소 자동차 프로젝트를 보류한 것으로 보입니다. ~에 따르면 한국카블로그 현대차 관계자는 “ “제네시스 수소차 개발은 4년 개발을 목표로 약 1년여 동안 진행됐지만 3세대 연료전지 문제로 중단됐다. 명확하지 않다.”
현대차는 3세대 연료전지 시스템의 성능 향상과 비용 절감의 진전이 당초 목표에 미치지 못했다고 밝혔다. 지난 9월에 공개된 3세대 연료전지 시스템. 2세대 대비 부피 30% 감소, 출력 및 내구성은 2~3배 향상됐다. 그러나 승용차의 실현 가능성을 위한 주요 과제는 비용이며 회사는 2025년까지 차량 연료 전지 가격을 50% 이상 낮추는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 목표는 현재 비현실적인 것으로 간주됩니다. 이 때문에 현대차그룹은 지난 11월 말 조직 및 인력 구조조정에서 연료전지사업부의 역할을 축소한 것으로 보인다.
정부는 2019년 2022년까지 수소차 누계 판매 8만1000대를 목표로 발표했다. 이제 해당 연도에 들어서자 지난해 11월 기준 수소차 내수 및 수출 실적은 2만1000대에 그쳤다. 이는 내년에 약 6만대가 팔려야 당초 목표를 달성할 수 있다는 의미로, 가능성은 희박하다. 승용차를 위한 수소 인프라 또한 예상이나 의도한 것보다 훨씬 덜 확장되었습니다.
수소 연료 전지 기술의 지지자들과 현재 정부는 일반적으로 대형 트럭 및 장거리 해양 애플리케이션과 같은 ‘폐기하기 어려운’ 운송 부문인 대규모 운송 부문에서 이 기술을 사용하는 것을 선호합니다. 논란의 여지가 있는 시점에서 한국 정부는 지금까지 수소 경제 계획의 일환으로 연료 전지 승용차를 추진해 왔습니다. 이러한 계획은 이제 의문의 여지가 있는 것으로 보입니다.
2021년 10월, 현대자동차그룹의 한국 자동차 공급업체인 현대모비스는 한국 도시인 인천과 울산에 2개의 연료 전지 시스템 공장을 건설하는 데 약 9억 5천만 유로를 투자할 것이라고 발표했습니다. 이제 수소 연료 전지 자동차 프로젝트에서 자신감을 잃었지만 트럭과 대형 차량은 완전히 다른 문제입니다. 2020년 현대모비스는 H2 지게차용 연료전지 유닛을 개발했고, 2021년 현대모비스는 수소 구동 굴삭기용 변형과 소형 항공기용 연료전지 시스템도 개발했다.
2021년 9월 현대차그룹은 ‘수소 비전 2040’을 발표했다. 한국 회사의 전략 계획은 2028년까지 그룹 상용차의 모든 모델에 연료 전지 버전을 제공하는 것을 구상하고 있습니다. 한국 회사는 또한 고성능 차량, 도시 항공 이동성, 로봇 공학, 항공기 및 대형 차량과 같은 다양한 영역에서 “잠재력을 보았습니다. 선박” – 그리고 에너지 부문. 이러한 영역은 일반적으로 승용차보다 수소 연료 전지 기술에 더 적합한 것으로 간주됩니다.
이러한 다른 영역이 승용차 연료 전지 시스템을 롤백하기로 한 결정에 의해 영향을 받을지는 두고 봐야 합니다.
kedglobal.com그리고 비지니스코리아.co (내연기관 개발 종료), Koreancarblog.com (H2 자동차의 목표에 의문을 제기)
