작성자 : Heekyong Yang
서울 (로이터)-현대차 그룹이 한국의 칩 업체들과 해외 공급 의존도를 줄이기 위해 협의 중이라고이 문제에 대해 잘 알고있는 4 명이 로이터에 말했다. 전세계 자동차 제조업체들의 조립 라인이 폐쇄 된 글로벌 부족 속에서.
현지 팹리스 회사의 두 사람에 따르면 현대 관계자는 칩을 설계하지만 TSMC 및 삼성 전자와 같은 업체에 제조를 아웃소싱하는 현지 “패 브리스”회사를 만났다. 현대를 만난 사람.
사람들은 현대 자동차와 기아를 포함한 한국 자동차 그룹이 마이크로 컨트롤러 (MCU)와 같은 칩을 한국 디자이너에게 넘겨주기를 원한다고 말했다.
업계 전문가들은 국내 기술이 네덜란드 자동차 칩 공급 업체 인 NXP Semiconductors 및 일본의 Renesas Electronics Corp와 같은 업계 선두 업체에 여전히 뒤쳐져 있기 때문에 이러한 변화는 어려울 것이라고 말했습니다.
“자동차 칩 시장에 대한 높은 진입 장벽에 직면하는 것 외에도 길고 엄격한 인증 프로세스는 소규모 칩 회사가 자동차 칩을 설계하는 것을 어렵게 만듭니다.”라고 한국 회사 Fablis의 한 관계자는 말했습니다.
“자동차 용 칩을 공급하는 데는 4 ~ 5 년이 걸리 겠지만 가전 제품 용 칩을 설계하고 생산하는 데는 1 년도 채 걸리지 않을 것”이라고 그는 말했다.
현대차 자매 회사 인 기아차 관계자는 “회사는 칩 소싱 문제를 겪은 후 국내 공급망 다변화를 위해 자동차 칩 ‘국산화’를 추진하고있다”고 말했다.
한국 자동차 회사에는 현대 자동차와 기아가 포함됩니다.
현대차는 공급 감소를 예상하여 칩 재고를 비축하려는 노력 덕분에 1 분기에 글로벌 경쟁사보다 더 잘했다.
그러나 일본의 칩 공장 화재와 텍사스의 폭풍 등의 요인으로 악화 된 부족은 현대를 따라 잡고있다.
이 회사는 칩 부족으로 한국 공장과 미국 생산을 중단했다.
토론이 비공개 였기 때문에 모든 출처는 익명 성을 조건으로 말했습니다.
현대차 그룹은 논평을 거부했다.
현대 모비스 말했다 <012330.KS> 그룹의 부품 회사 인이 그룹의 부품 회사는 로이터에 성명을 통해 “관련 회사와 진행중인 논의가 없으며 장기적인 칩 개발을 검토 할 필요가 있다고 생각하지만 현재이 문제에 대한 자세한 지침이나 구체적인 추진 사항은 없습니다. . “
로컬 연결
이 문제에 익숙한 한 사람은 현대가 파운드리로 알려진 계약 칩 제조업체에게 잠재적 인 제조 계획을 논의하기 위해 연락했다고 로이터에 말했다.
애널리스트들은 실리콘 웍스, 텔레 칩스와 같은 패 블릿없는 한국 기업과 DB 하이텍과 같은 파운드리 소유주들이 장기적으로 현대와 협력 할 수 있다고 말했지만 현대가 그들과 대화를하지 않았을 수도 있다고 지적했다.
“현대는 자체 칩 생산 계획을 내놓았지만 아직 세부적인 사항이 없다. 생산 능력을 확장하려면 투자해야한다”고 파운드리에서 일하는 사람은 말했다. 현대. 대한민국.
그는 “최근의 칩 부족이 해결 된 후에도 자동차 칩에 대한 수요가 충분하거나 심지어는 강할 것으로 생각하는 것 같다”고 덧붙였다.
리서치 회사 가트너에 따르면 글로벌 칩 부족은 2022 년 2 분기까지 확대 될 것으로 예상된다.
분석가들은 파운드리는 장비 및 자본 투자에 대한 지출을 상쇄하는 데 수년이 걸리고 수요가 빠르게 변할 수 있기 때문에 특정 고객을 위해 생산 능력을 확장하는 것을 원하지 않는다고 지적합니다.
Phables 고위 관계자는“우리 칩은 현대의 주력 칩이되거나 이미 사용중인 칩을 대체하지 못할 수도 있지만, 우리 칩은 해외 공급망의 부족이나 중단 상황에서 현대의 솔루션이 될 수있다”고 말했다.
(리포트 양희경, 이조 이스 추가 리포팅, 편집 : Jack Kim, Gerry Doyle)
