이 문제에 대해 잘 알고있는 4 명은 로이터 통신에 현대차 그룹이 전 세계 자동차 제조업체의 조립 라인을 폐쇄 한 글로벌 부족 속에서 해외 공급에 대한 의존도를 줄이기 위해 한국 칩 회사들과 협의 중이라고 말했다.
현지 팹리스 회사의 두 사람에 따르면 현대 관계자는 칩을 설계하지만 TSMC와 삼성 전자와 같은 업체에 제조를 아웃소싱하는 현지 ‘패 브리스’기업을 만났다. 현대를 만난 사람.
피플에 따르면 한국 자동차 그룹은 마이크로 컨트롤러 (MCU)와 같은 자동차 칩 수요의 일부를 한국 디자이너로 옮기고 싶어하지만이 기술은 여전히 네덜란드 자동차 칩 공급 업체 인 NXP 반도체와 일본의 르네사스 일렉트로닉스와 같은 업계 리더들보다 뒤쳐져있다.
“자동차 칩 시장에 대한 높은 진입 장벽에 직면하는 것 외에도 길고 엄격한 인증 프로세스로 인해 소규모 칩 회사는 자동차 칩을 설계하기가 어렵습니다. 자동차 칩을 공급하는 데는 4 ~ 5 년이 걸리지 만 자동차 용 칩을 설계하고 가전 제품 용 칩을 생산하는 데 1 년 밖에 걸리지 않습니다.”라고 한국 회사의 한 사람인 Phables가 말했습니다.
현대차 자매 회사 인 기아차 관계자는 “주로 해외에있는 공급 업체로 인해 칩 소싱에 어려움을 겪은 후 한국의 공급망 다변화를 위해 자동차 칩 ‘국산화’계획을 추진하고있다”고 말했다.
한국 자동차 회사에는 현대 자동차와 기아가 포함됩니다.
공급 강화
현대차는 공급 감소를 예상하여 칩 재고를 비축하려는 노력 덕분에 1 분기에 글로벌 경쟁사보다 더 잘했다.
그러나 일본의 칩 공장 화재와 텍사스의 폭풍 등의 요인으로 악화 된 부족은 현대를 따라 잡고있다.
이 회사는 칩 부족으로 한국 공장과 미국 생산을 중단했다.
토론이 비공개 였기 때문에 모든 출처는 익명 성을 조건으로 말했습니다.
현대차 그룹은 논평을 거부했다.
그룹 부품 업체 인 현대 모비스는 로이터 통신과의 성명에서 “관련 업체들과 진행중인 논의가없고 장기적인 칩 개발 검토가 필요하다고 생각하지만 현재 구체적인 지침이나 구체적인 충동은 없다. 문제에 대해. “
지역 기업
현대차는 제조업이없는 현지 제조업체로부터 칩 설계를 확보하는 방법을 모색하는 동안 파운드리로 알려진 칩 제조업체와 계약을 맺고 잠재적 인 제조 계획을 논의했다고 로이터 통신에 말했다.
한국 파운드리 관계자는 “현대는 자체 칩 생산 계획을 발표했지만 아직 세부 사항을 밝히지 않았다. 생산 능력을 확장하려면 투자해야한다”고 말했다. .
그는 “최근의 칩 부족이 해결 된 후에도 자동차 칩에 대한 수요가 충분하거나 심지어는 강할 것으로 생각하는 것 같다”고 덧붙였다.
리서치 회사 가트너에 따르면 글로벌 칩 부족은 2022 년 2 분기까지 확대 될 것으로 예상된다.
분석가들은 파운드리는 장비 및 자본 투자에 대한 지출을 상쇄하는 데 수년이 걸리고 수요가 빠르게 변할 수 있기 때문에 특정 고객을 위해 생산 능력을 확장하는 것을 좋아하지 않는다고 말합니다.
Phables 고위 관계자는“우리 칩은 현대의 주력 칩이되거나 이미 사용중인 칩을 대체하지 못할 수도 있지만, 우리 칩은 해외 공급망의 부족이나 중단 상황에서 현대의 솔루션이 될 수있다”고 말했다.
