해양 경영진
한국이 국내 최대 선사인 HMM을 민영화하는 방안을 조용히 모색하기 시작했다. 한국 언론 보도에 따르면 국영 산업은행은 회복을 지속하고 장기 성장 전략에 착수하는 과정에서 회사에 유익한 강점을 제공할 수 있다고 판단한 잠재적 후보자들을 만났다.
한국경제신문이 단독 보도한 소식통에 따르면 현대상선은 컨테이너선, 벌크선, 탱커 등을 운항하는 해운사와 시너지 효과를 내면서 HMM을 부양할 수 있는 국내 대기업을 발굴하고 있다. 확인된 후보 중에는 유조선을 운영하는 현대의 물류 자회사인 현대글로비스와 한국의 철강업체인 포스코가 있다. 포스코는 한진해운에 매각되기 전 해운업을 영위했다.
언론이 언급한 또 다른 유력한 후보로는 국내 물류기업 2곳인 CJ그룹과 LX그룹 등이 있다. 에스엠그룹은 에스엠상선이 현대상선의 주식을 인수한 데 따른 이름이기도 하다. 2022년 7월 현재 SMM은 HMM 주식의 6% 이상을 소유하고 있는 것으로 나타났지만 회사는 투자일 뿐이며 더 큰 해운 회사를 인수할 계획이 없다고 밝혔습니다.
현대상선의 최대주주는 2016년 당시 현대상선으로 알려진 현대상선 구제금융에 참여한 정부지배기업 체인이다. 산업은행이 약 21%의 지분을 보유하고 있으며, 한국해양진흥공사가 약 20%의 추가 지분을 보유하고 있다. 총체적으로 국영 기업은 주식의 약 45%를 소유하고 있습니다.
그러나 잠재적인 거래를 복잡하게 만드는 것은 HMM이 발행한 채권입니다. 그것은 주식으로 전환될 수 있으며, 이때 정부 기관은 주식의 거의 4분의 3을 소유하게 됩니다. 한국경제는 현대상선이 최근 컨테이너 시황 호황에서 조달한 현금 일부를 회사채 일부를 되사는데 활용해 회사의 부담을 덜 수 있다는 점을 시사한 애널리스트들의 말을 인용했다.
올해 초 KDB 경영진은 HMM의 사업이 회복되면서 해운 회사의 민영화를 모색할 때라고 말한 것으로 인용되었습니다. 현대상선은 21분기 연속 적자 이후 2020년 흑자전환과 컨테이너 시황 랠리로 견실한 실적을 달성했다. 2022년 첫 9개월 동안 HMM의 매출은 전년 대비 61%, 당기순이익은 225% 증가했습니다. 그러나 다른 주요 화물 회사와 마찬가지로 대부분의 회사 시장에서 운임이 하락함에 따라 2022년 2분기와 3분기 사이에 수익이 감소했습니다.
산업은행 경영진은 컨테이너 시황이 호황일 때 HMM 민영화 추진에 적극 나섰던 것으로 풀이된다. 뉴스 보도는 시간이 지남에 따라 일련의 거래를 통해 포지션을 줄일 것이라고 말하는 은행 관계자를 인용합니다. 그러나 해양수산부 관계자는 현대상선에 대한 투자를 서둘러 매각할 필요는 없다고 말했다. 최근 한국 정부는 시장이 둔화되고 운임이 계속 하락함에 따라 컨테이너 해운 산업과 대부분의 소규모 국내 선사를 지원하기 위한 조치를 취할 것이라고 밝혔습니다. 정부는 현대상선 구제금융과 한진해운 파산으로 이어지는 금융위기 예방에 총력을 기울이고 있는 것으로 전해졌다.
HMM은 2022년 7월 사업 확장을 위해 약 110억 달러를 투자할 계획을 세웠습니다. 이 전략은 컨테이너 용량을 120만 TEU로 50% 늘리고 드라이 벌크 선단을 90% 늘려 90척을 목표로 합니다. 현대상선은 디지털화에 대한 투자와 더불어 핵심 터미널 등 물류 인프라도 확보해 수익성을 높일 계획이라고 밝혔다.
언론 보도에 따르면 산은은 HMM의 민영화 가능성을 모색하기 위해 후보자들을 만났다. 그러나 은행 관계자는 구체적인 내용이 마련됐다는 사실을 부인하며 정부와 협의해 방안을 마련하겠다고 말했다.
