반면 중국 업체는 30개를 주문한 반면 한국 업체는 18개 업체를 주문했다.
중국은 또한 올해 첫 7개월 동안 총 보상톤수 2,554만톤에 달하는 신규 주문을 기록해 63%의 시장 점유율을 기록하며 한국의 총 보상톤수 811만톤(23%)을 앞지르며 선두를 굳혔다.
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세계 최대 컨테이너선, 상하이 드라이독에서 출발
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클락슨은 화요일 정보 요청에 응답하지 않았지만 이전에는 중국이 2021년에 한국을 제치고 연간 글로벌 조선 수주량 기준 세계 최대 수주국이라고 밝혔습니다.
그러나 분석가들은 7월 한국의 움직임이 중국과 한국이 조선업을 보는 방식의 변화를 반영할 수 있다고 말했습니다.
프랑스 투자 은행 나티시스(Natixis)의 아시아태평양 지역 수석 이코노미스트 알리시아 가르시아 에레로(Alicia Garcia Herrero)는 중국이 정부의 경제 개발 우선순위 중 첨단 기술 가전제품과 전기 자동차 등 새로운 산업을 직접 지원하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.
한국은 또한 글로벌 운송 요금이 하락함에 따라 해운 산업을 지원하기 위한 목표로 2022년에 정부가 20억 달러 규모의 프로젝트 계획을 발표한 후 조선 부문에 자금을 추가했습니다.
중국에게 한국은 미국과의 기술협력의 전환점이다.
또한 선도적인 반도체 산업을 활성화하기 위해 올해 초 190억 달러 규모의 경기부양 패키지를 포함해 추가 자금 조달을 제공했습니다.
이화여대 국제학부 레이프 에릭 이즐리(Leif-Eric Easley) 교수는 “한국 조선업체들은 반도체 수출에 대한 지나친 의존도를 줄이겠다는 국가 정치경제의 지원을 받아 품질과 가격 경쟁력으로 잘 알려져 있다”고 말했다.
중국 기업들이 여러 척의 액화천연가스 선박과 국내 최대 규모의 크루즈 선박을 건조하기 시작하면서 한국 기업들은 고부가가치 선박에 대한 역사적 명성을 지키기 위해 새로운 글로벌 주문에 대한 추진을 강화했습니다.
“그들은 매우 중요한 이유에 관심을 갖고 있습니다. 중국에게 한국은 미국과의 기술 협력 측면에서 전환점이 됩니다.”라고 그녀는 말했습니다.
그들은 관심을 갖고 있지만 우선순위 측면에서 아프리카와 같은 새로운 항구를 건설하는 것만큼 중요하지는 않습니다.
미국에 본부를 둔 전략국제문제연구소(CSIS)는 지난 5월 중국이 21세기 첫 10년 동안 해운과 조선 부문에 수천억 달러를 쏟아부었다고 밝혔습니다.
상하이에 있는 중국국영조선공사(China National Shipbuilding Corporation)는 세계 최대의 조선업체이다.
그럼에도 불구하고 중국 관리들은 첨단 기술 장치와 재생 가능 에너지 분야에서 미국을 이길 결심을 하고 있다고 호주 태즈매니아 대학의 아시아 연구 교수인 제임스 첸(James Chen)은 말했습니다.
Chen은 베이징 관리들에게 조선보다 운송이 더 중요할 수 있다고 덧붙였습니다.
그는 “그들은 관심을 갖고 있지만 우선순위 측면에서 아프리카 같은 곳에 새로운 항구를 건설하는 것만큼 중요하지 않다”고 덧붙였다.
Chen은 7월 한국의 조선 시장 점유율 증가는 중국 조선사의 장기적인 지배력보다는 단순히 “대량 주문 수”나 계절적 조정을 반영한 것일 뿐이라고 덧붙였습니다.
