무료 포스코 업데이트 받기
파일을 보내드립니다 myFT 일일 다이제스트 이메일을 최신으로 반올림 보스코 매일 아침 뉴스.
한국의 대기업 포스코는 전 세계 기업들이 전기 자동차의 글로벌 공급망을 재구성하기 위해 미국 세금 인센티브 자격을 갖추기 위해 조정함에 따라 중국 본토에서 한국으로 배터리 소재 생산을 이전하는 것을 주도하고 있습니다.
조 바이든 미국 대통령의 주요 기후 법안인 인플레이션 감소법(Ira)은 중국 대신 미국과 자유 무역 파트너로부터 부품을 조달하기 위해 전기 자동차 제조업체와 배터리 제조업체에 수십억 달러의 보조금을 제공합니다.
그러나 LG 에너지 솔루션, 삼성 SDI 등이 만든 전기 자동차 배터리의 양극과 음극을 생산하는 한국 생산자들은 여전히 일부 중요한 금속을 소싱하고 정제하기 위해 중국 파트너에 의존하고 있습니다. 중국은 청정 기술을 위한 수십 가지 광물의 공급망을 통제하고 있으며 세계 희토류 원소의 약 90%를 생산합니다.
한국 기업들은 최근 몇 달 동안 중국 기업들과 일련의 합작 투자 회사를 설립하여 현지 시설을 설립하고 Ira 인증 재료를 생산했습니다.
배터리 산업에 공격적으로 진출하고 있는 철강업체 포스코의 이경섭 배터리소재사업부장은 포스코가 급성장하는 미국 전기차 시장을 공략하고 있다고 말했다.
포스코는 포스코 서울 본사에서 가진 인터뷰에서 “중국에서 아무것도 생산되거나 소싱되지 않는” IRA 준수 재료 공급망을 구축하고 있다고 이씨는 말했다.
“북미 시장에 필요한 니켈은 호주에서 소싱하여 한국 시설에서 제련할 것입니다.”
그러나 그는 중국 기업들이 니켈과 흑연 처리를 포함한 분야에서 “우위” 때문에 공급망에서 계속해서 중요한 역할을 할 것이라고 인정했습니다.
포스코 배터리 소재 기업은 지난 5월 중국 절강화유코발트사와 리튬이온 배터리에 사용되는 양극·음극 소재를 국내에서 공동 생산하는 대규모 양해각서를 체결했다.
지난 6월 포스코는 한반도 동남해안에서 하이니켈 음극재용 소재를 생산하기 위해 중국 CNGR첨단소재와 12억 달러 규모의 합작투자를 발표했다. 두 회사는 한국의 GS그룹과 함께 국내에서도 배터리 재활용 공장을 운영하고 있다.
“중국에서 완전히 벗어나는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다.”라고 그는 말했습니다.
포스코의 전략은 한국 배터리 업계의 다른 많은 선도 기업들과 공유하고 있습니다. 한국의 배터리 제조업체 SK On과 소재 제조업체인 EcoPro는 중국의 GME Resources와 제휴하여 한국 남서부 새만금 공장에서 배터리 콤프를 생산하고 있으며, 세계에서 두 번째로 큰 배터리 생산업체인 LG 에너지 솔루션 중 하나인 LG 화학도 Zhejiang Huayou Cobalt와 파트너십을 맺었습니다.
서울에 본사를 둔 UBS의 배터리 애널리스트인 팀 보쉬(Tim Bosch)는 “한국 배터리 회사들은 오랫동안 중국과 협력해 왔다”고 말했다. “지금 차이점은 JV가 중국에서 한국으로 날아가고 있다는 것입니다.”
부시는 워싱턴이 미국 시장용 부품을 생산하는 합작 투자에 허용되는 중국 소유권 수준을 아직 결정하지 않았다고 언급했습니다.
미국 관리들은 합작 투자에 대한 중국의 일부 개입을 용인할 가능성이 높지만 “세계 어디에서나 중국인이 다수를 소유한 기업이 인플레이션 법을 준수하는 것으로 간주될 것 같지는 않습니다.”라고 말했습니다.
세계 10대 철강사 중 하나인 포스코의 시가총액은 지난 3년간 한국 배터리 관련주에 투자자들이 몰리면서 3배 이상 증가했다.
그룹은 배터리 산업을 미래 성장의 주요 동인으로 채택했습니다. 2023~2025년에는 자본지출의 43.6%를 배터리 소재 사업에 투자할 예정이다.
