한국의 전기차 화재 공포: 자세한 설명

최근 한국 사람들이 전기차 화재에 열광하는 이유는 다음과 같습니다.

지저귀다

• 한국에서 계속해서 전기자동차 화재가 헤드라인을 장식하는 모습을 세계가 지켜보고 있습니다.
• 패닉상태임에도 불구하고 국내 전기차 화재 확률은 휘발유 자동차 화재 확률보다 3배나 낮다는 통계가 나왔다.
• 공무원들은 지하 주차장과 DC 고속 충전소에서 의무적인 충전 상태 제한을 실험하고 있습니다.

지난 한 달 동안 한국에서 최소 3건의 세간의 이목을 끄는 전기 자동차 화재가 발생했습니다. 각 화재는 각기 다른 자동차 브랜드에서 발생했으며 전 세계적으로 뉴스 기사를 불러일으켰습니다.

그 이후 한국은 국내외 전기차 회의론자들 사이에서 주목의 초점이 되었습니다. 그들은 자국의 배터리 전기차가 다음 페이지에 등장할 자동차가 될 수 있다고 우려하고 있습니다. 지금 대한민국 국민은 ‘전기차’의 옛 외침을 닮은 전기차 패닉에 빠져들고 있다.팬의 죽음“.”

이달 초에는 메르세데스-벤츠 EQE에서 서울 외곽 20마일 떨어진 지하 주차장에서 화재가 발생했습니다. 그 결과는 재앙이었으며, 차량 140대가 파손되고 23명이 연기를 흡입하여 병원으로 후송되었습니다.

5일 뒤 같은 사건이 또 발생했다. 이번에는 100마일 떨어진 주차장에서 충전 중 불이 붙은 기아 EV6였습니다. 소방당국은 약 1시간 30분 만에 화재를 신속하게 진압했고, 원인은 자동차 배터리 결함으로 의심했다(정확한 원인은 아직 조사 중이다).

그리고 이제 Tesla도 모델의 화재를 진압하는 데 4시간이 걸린 후 현미경으로 관찰되고 있습니다.

전기차 화재는 흔하지 않습니다. 2023년 기준으로 도로에 전기자동차가 544,000대 있었음에도 불구하고, 2019년부터 2023년까지 한국에서 보고된 전기자동차 화재는 157건에 불과합니다. 1,231만 대의 휘발유 자동차는요? 우리나라 국가소방청 그는 말한다 같은 4년 동안 휘발유 차량과 관련된 화재가 10,950건 보고되었습니다.

통계적으로 이는 휘발유 자동차에서 화재가 발생할 확률이 전기 자동차에서 화재가 발생할 확률보다 3배 높다는 것을 의미합니다. 그렇다면 왜 이 모든 패닉이 발생하는 걸까요?

배터리 화재를 진압하는 것은 쉽지 않습니다. 전기 자동차 화재를 안정적으로 진압하려면 수천 갤런의 물과 셀 수 없이 많은 시간이 필요할 수 있습니다. 일부 전기 자동차는 배터리 화재가 다시 시작되는 것을 방지하기 위해 장기간 물에 잠겨 있기도 합니다. 이 열띤 전투는 일반 대중은 물론 일부 전기차 소유자들에게도 이유 없는 패닉을 불러일으켰습니다.

미국의 소방관들도 걱정하는 미국에서 전기 자동차 화재가 점점 더 흔해지고 있습니다.

한 소방관은 이렇게 썼습니다. “5분 이내에 250~500갤런의 물과 약간의 모니터링 및 청소로 진화할 수 없는 휘발유 자동차 화재가 발생한 적이 없습니다.” 레딧그는 배터리 구동 전기 자동차의 화재를 진압하기 위한 비상 지침을 따르기 위해 때때로 고속도로를 몇 시간 동안 폐쇄해야 한다고 지적했습니다. 그는 “전기 자동차는 몇 시간 또는 며칠 후에 꺼졌다가 다시 점화되는 등 여러 가지 추가적인 문제를 안고 있습니다.”라고 덧붙였습니다.

“물에 완전히 잠겨 있는 동안 탈 수 있는 것은 무엇이든 나를 겁나게 합니다.” 그는 말했다 마지막.

이에 따라 중고 전기차 매물도 늘어나고 있는 것으로 보인다. 현지 뉴스에 따르면 국내 중고차 시장은 1차 화재 이후 184% 상승했다.. 열 백분율 새로 상장된 것 중 해당 전기차는 주차장에서 화재가 발생한 메르세데스-벤츠 EQ 차량과 동일한 계열에 속합니다.

중고전기차 평균 판매량도 급격하게 감소했다. 국내 중고차 플랫폼 엔카는 현대차 아이오닉 5와 기아차 EV6 중고 모델이 7월 대비 1.97%, 테슬라 모델3와 Y 모델은 3.36% 하락해 “평균 수입차 가격 하락 폭보다 크다”고 밝혔다. 사용된.

한국 당국자들은 지난 주에 만나 최근 전기차 화재에 대한 긴급 대응을 논의하고 현재 진행 중인 대중의 우려를 완화했습니다. 이에 따라 자동차 제조사들에게 배터리 셀 공급업체를 공개해 대중의 신뢰를 심어줄 것을 촉구했다.

미국에서는 기아 아메리카 대변인이 “회사는 유사한 문제를 경험한 적이 없지만 향후 유사한 조치가 필요할지 면밀히 모니터링하고 있다”고 말했다. 마찬가지로 현대자동차 미국 관계자는 InsideEVs에 “현대자동차그룹은 고객의 안전을 최우선으로 생각한다”며 “신뢰할 수 있고 안전한 전기차 소유 경험을 보장하기 위해 계속해서 지방 정부 및 관련 당국과 긴밀히 협력할 것”이라고 말했다.

국내에서는 메르세데스 벤츠가 LG에너지솔루션(LGES), CATL, SK, 파라시스에너지가 공급하는 셀을 공개했다. 현대·기아·제네시스는 LGES, SK, CATL이 공급하는 셀을 사용한다. Tesla는 자사 차량이 LGES, Panasonic 및 CATL의 셀을 사용한다고 밝혔습니다. Tesla는 LGES, Panasonic 및 CATL의 셀을 사용합니다. 그는 주장했다 화재가 발생한 메르세데스 차량에는 바라시스가 공급한 것으로 추정되는 셀이 장착됐지만, 역시 화재가 발생한 기아차와 테슬라 차량에 어떤 셀이 사용됐는지는 불분명하다.

논란의 여지가 있는 조치로 관계자들은 다음과 같은 계획도 세웠습니다. 필수 최대 수수료 부과 차량에서. 서울시가 발표한 지침에는 지하주차장 진입 시 전기차 충전 상태를 90%로 명시하고 있다. 마찬가지로 DC급속충전기를 사용하는 전기차는 80%까지만 충전이 허용된다.

그러나 국내 전기차 소유자와 전문가들은 이러한 조치가 문제 해결에 도움이 될 것이라고 확신하지 못하고 있다.

“과충전은 화재 상황에서 결정적인 요인이 아닙니다.” 그는 말했다 “전기 자동차는 처음부터 완전히 충전되지 않도록 설계되었습니다. 대시보드에 “배터리가 완전히 충전되면 화재 위험이 더 높다는 것은 100% 입증되지 않은 주장입니다.”라고 적혀 있더라도 말이죠.

동시에 자동차 제조업체들은 대중의 신뢰를 회복하기 위해 서두르고 있습니다. 이는 제조업체가 계획한 대로 전기 자동차 판매가 시작되지 않았기 때문에 필수적입니다. 메르세데스, 현대, 기아, 제네시스는 고객에게 배터리가 안전한 작동 상태인지 확인하기 위해 무료 검사를 제공합니다.

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