[Photo by Han Joo-hyung]
해상 및 항공 운송료는 5 월 사상 최고치를 기록했는데 이는 운송 업체에게는 큰 도움이되었지만 대유행 위기에 따른 갑작스런 글로벌 무역 이익을 놓칠 수 있다는 점에서 한국의 소규모 수출 업체들은 당황했습니다.
TAC 지수를 기준으로 한 홍콩에서 북미로의 항공 운임은 5 월에 킬로그램 당 $ 8.70에 도달하여 4 월의 킬로그램 당 $ 8.48을 넘어 섰습니다.
항공 운임은 작년 1 월 킬로그램 당 $ 3.14에서 5 월에는 $ 7.73, 12 월에는 $ 7.5로 인상되었습니다.
3 월에 $ 5.48로 하락한 후 가격은 2 분기 내내 계속 상승했습니다.
풀 서비스 대한 항공과 아시아나 항공은 증가하는화물 수요에 부응하기 위해 지난해부터화물 선량을 늘리고있다.
대한 항공의화물 부문 매출은 지난해 같은 기간보다 1 분기 108 % 증가한 반면 아시아나 항공은 83 % 증가했다. 1 ~ 3 월 화물량은 전년보다 3 % 증가한 24 억 FTK (화물 톤 킬로미터)에 도달했습니다.
여객 사업에 더 중점을 둔 저가 항공사는 톤 수량이 코로나 19 이전 수준의 30 %에 머물 렀습니다. 화물기가없는 저가 항공사는 여객선 내부의 Valley화물 공간으로 제품을 운반합니다. 그러나 여객 및화물 사업은 코로나 19로 인해 국제선이 중단되면서 부진한 상태를 유지하고 있습니다.
배송료도 지난 금요일 새로운 기록을 세웠습니다.
널리 인용되는 시장 운임 척도 인 상하이 컨테이너 배송 지수 (SCFI)는 지난주 금요일에 117.31 포인트 상승한 3,613.07을 기록했습니다. 관련 데이터가 2009 년 10 월 수집되기 시작한 이래 가장 높을뿐만 아니라 작년 같은 날 925.50에서 거의 4 배가되었습니다.
운임의 급격한 상승은 높은 유류비와 함께 단기간 상품 운송 계약 만 체결 할 수있는 중소기업을 강화시키고있다.
대한 항공은 국제 유가 상승을 반영 해 국제화물 유류 할증료를 1 ~ 2 월 0에서 3 월부터 100 원 (0.09 달러)으로 인상했다.
5 월 28 일 항공유 가격은 배럴당 73.85 달러로 지난해 같은 기간보다 108.9 % 상승했다.
한국 정부는 월요일 해운 문제를 해결하기 위해 중소기업 수출업자에게 특별 대출 프로그램에 200 억원을 약속했다.
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