에스한국 수요 장부 분석
한국에서의 KOBC 및 마린머니 컨퍼런스의 시작을 기념하기 위해 VesselsValue 데이터를 사용하여 한국의 주문 내역을 살펴봅니다. 이 차트는 한국의 주문형 선박, 수요가 가장 많은 국가, 한국의 신조선에 투자하는 주요 기업, 가장 가치 있는 주문형 선박, 건조되는 이중 연료 선박의 점유율을 세부적으로 분석합니다.
컨테이너선은 총 263척으로 국내에서 가장 많이 요청된 선박이며, 액화천연가스 운반선(249척), 유조선(135척)이 3위, 액화석유가스 운반선(67척)이 4위를 차지했다.
LNG 운반선은 수요 가치가 342억 달러로 가장 가치 있는 부문입니다. 이 부문은 지난 2년 동안 가치가 2022년 3분기 말 기록적인 수준을 초과하고 그 이후로 계속 상승하는 등 엄청난 가치 상승을 보였습니다. 용량이 174,000m3인 새로운 대형 LNG 선박의 계약 가격이 c만큼 인상되었습니다. 2021년 10월 이후 2억 383만 달러에서 2억 5774만 달러로 26.37% 증가했습니다. 2021년 10월 이후 전 세계적으로 285척의 LNG 선박 주문이 접수되었으며 이는 실제 선박의 27.4%에 해당합니다. 이는 우크라이나와 러시아 간 갈등이 지속되면서 수요 펀더멘털이 개선됐기 때문이다. 1,039척의 비교적 작은 선단에도 불구하고, 전 세계적으로 LNG 수요가 증가하면서 가치가 급등했으며, 현재 LNG 선단의 가치는 미화 1,900억 달러에 이릅니다.
주문서에서 가장 큰 국가 중 하나는 한국입니다. 그리스가 1위입니다. 이는 선박 수 및 총 가치와 관련이 있으며, 124척의 선박이 발주되었으며 총 가치는 189억 9천만 달러에 이릅니다. Sea Traders는 22척의 Panamax 유조선을 주문하여 물량 기준으로 가장 많은 주문량을 보유하고 있으며 Evalend Shipping이 VLGC LPG, Handy Bulkers, Suezmax, LR1 Tankers 및 대형 LNG 선박을 포함하여 21척의 선박을 주문했습니다. Dynacom Tankers는 VLCC부터 LR2까지 19척의 선박을 주문하고 있습니다. 한국은 113척, 시가총액 171억 달러를 수주해 2위를 차지했다. 일본은 84척(155억8000만달러)을 수주해 3위를 차지했다.
NYK Line은 174,000입방미터의 대형 LNG 선박 29척으로 구성된 장부가치 76억 2천만 달러로 한국에서 발주 선박을 보유한 상위 5대 선주 중 하나로 선정되었습니다. NYK라인은 한국에서 발주한 선박 외에도 일본과 중국 조선소에서 32척의 선박을 발주했으며, 여기에는 LNG선, 벌크 트럭, 컨테이너, LPG, 자동차 운반선 등의 추가 발주가 포함된다. 글로벌 메리디안 홀딩 컴퍼니(Global Meridian Holding Company)는 총 수주액 60억7천만 달러, 총 23척의 선박으로 2위를 차지했으며, 이들 선박은 모두 174,000입방미터 용량의 대형 LNG선이다. 총 장부가치 59억 달러로 Evergreen Marine Corp가 3위를 차지했습니다.
주문된 34척의 선박은 모두 15,000~15,500TEU 용량의 새로운 파나막스 컨테이너입니다. 이어 MOL이 장부가치 55억6000만달러로 4위를 차지했으며, 총 21척의 선박이 주로 174,000입방미터의 대형 LNG선으로 구성됐다. 동태평양해운은 총 가치가 48억5000만달러로 5위에 올랐으며, 한국에 발주한 선박 18척은 LPG컨테이너와 유조선으로 구성됐다.
CMG CGM은 2,000TEU 용량의 Sub Panamax 선박부터 13,000TEU 용량의 New Panamax 선박에 이르기까지 총 38척의 컨테이너선으로 한국에서 발주한 선박 수가 가장 많고 시장이 가장 넓습니다. 가치는 미화 383만 달러입니다. .
한국에서 주문된 선박 중 약 63%가 이중 연료 기능을 갖추고 있으며 시장 가치는 9,958만 달러입니다. 항상 이중 연료를 사용하는 LNG 운반선을 제외하고, 한국에서 주문된 모든 차량 운반선은 이중 연료입니다. 글로벌 수주장 내 거의 모든 차량운반선은 이중연료 사양으로 133척 기준 전체 수주량의 약 82%를 차지한다. 이는 자동차 운반선의 주요 화물이 전기차를 포함한 OEM(Original Equipment Manufacturer)의 신형 경차량이고, OEM은 배출율이 낮은 청정 선박으로 신형 경차량과 대형 차량을 운송하는 것을 선호하기 때문입니다. 이로 인해 다른 부문에 비해 차량 운반선 부문에서 선주가 주문한 DF 선박의 수가 더 많아졌습니다.
두 번째로 높은 비율은 43개의 이중 연료 용기가 계약된 LPG 부문으로 이는 주문량의 약 63%에 해당합니다. 컨테이너 주문량의 거의 56%인 147척의 선박이 이중 연료로 건조될 예정이며 시장 가치는 2,439만 달러입니다.
요약
요약하면, 컨테이너 및 LNG 운반선은 물량 및 시장 가치 측면에서 한국에서 발주된 선박의 대다수를 차지합니다. 그리스 소유주들은 현재 한국 주문량의 약 19%를 차지하고 있기 때문에 선단 갱신에 매우 적극적이었습니다. LNG선 29척을 발주한 NYK라인은 국내 조선소에서 가장 큰 지출을 하고 있지만 물량 측면에서는 컨테이너선 38척을 계약한 CMA CGM에 추월당했다. 주문한 대부분의 선박에는 국제해사기구(International Maritime Organization)가 설정한 최신 목표를 달성하기 위한 노력의 일환으로 이중 연료 엔진이 장착되어 있습니다.
출처: 선박 가격
“이슬은 좀비 문화의 매력에 빠져있는 전도사입니다. 그녀는 깊은 사상가로서, 현대 사회와 좀비 문화 사이의 관계를 탐구합니다. 제작자로서의 경험과 인터넷에 대한 무한한 열정은 그녀의 수상 경력에서도 확인할 수 있습니다. 웹의 세계에 깊이 빠져, 그녀는 인터넷의 모든 구석을 탐험합니다.”