폭스 바겐, 한국의 배터리 제조업체에서 부품을 갑자기 꺼냈다

한 소식통은 “파트너의 한쪽에서 그런 알림을받는 것은 우리의 일상이 아니다. 사람들은 매우 불안해하는 것 같다”고 말했다.

폭스 바겐이 LG와 SK가 제조 한 가방 모델에서 벗어나 새로운 통합 각형 배터리로의 전환은 미국, 유럽 및 아시아의 가방 생산 현장에 수십억 달러가 투자되면서 큰 타격을 입을 것입니다.

이러한 변화는 급변하는 기술 환경에서 전기 자동차에 대한 증가하는 수요를 충족하기위한 자동차 제조업체의 경쟁이 거의 하룻밤 사이에 뒤처 질 수 있다는 우려를 배터리 공급 업체들 사이에 제기했습니다.

이재일 유진 투자 증권 애널리스트는 “폭스 바겐의 발표는 전기차 시장에서의 경쟁의 시작일 뿐이다. 이는 앞으로 막대한 투자가 경쟁적으로 이루어질 것임을 시사한다”고 말했다.

폭스 바겐은 배터리 비용을 낮추고, 중국에서의 입지를 확고히하며, Tesla Inc.와 더 잘 경쟁해야한다는 강한 압력을 받고 있습니다. 폭스 바겐과 테슬라에 이미 공급하고있는 중국 암페 렉스 테크놀로지 (CATL)는 폭스 바겐이 선호하는 기술인 각형 배터리를 만든다. 미래의 차량.

폭스 바겐 기술 담당 이사 인 Thomas Schmall은 이번 주에 회사가 기존 계약을 유지할 것이며 2025 세대 전기 자동차의 80 %가 각형 배터리를 사용할 것이라고 덧붙였다. Schmall은 나머지 20 %에 대해 배터리 기술을 지정하지 않았습니다.

Shumoul은 분석가들이 공장을 수리하는 데 상당한 재투자와 시간이 필요할 것이라고 제안했지만 배터리 공급 업체가 각형 전지 생산으로 전환하는 것은 중요하지 않을 것이라고 말했습니다.

2018 년 폭스 바겐에 백 배터리 공급 계약을 발표했지만 아직 시작하지 않은 SK는 현재 각형 배터리를 생산할 계획이 없다고 밝혔다. 현대 자동차와 자매 회사 인 기아에 백 배터리를 공급하고 있습니다.

각형 배터리를 생산하지만 노트북과 같은 소형 제품만을 생산하는 LG는 이번 생산을 EV 배터리로 확대 할 것인지에 대해서는 언급하지 않았다. 폭스 바겐은 백 배터리의 최대 고객 중 하나 였지만 테슬라, 제너럴 모터스, 현대 자동차를 유지하고있다. 또한 Tesla 용 원통형 배터리를 제조합니다.

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특히 자동차 부품 공급 업체 임원들의 우려는 폭스 바겐이 배터리 교체에 대해 LG 및 SK와 상대적으로 협의하지 않았다는 점입니다. 이는 Toyota가 수십 년 동안 개척해온 산업 전략에서 벗어난 것입니다.

LG가 폭스 바겐에게 배터리 교체 가능성에 대해 논의하기 위해 임원을 독일로 파견한다고 말했을 때 폭스 바겐은 LG에게 그렇게하지 말라고 말했다. 상황에 익숙한 세 사람 모두 로이터에 말했다. 그들은 언론에 발언 할 권한이 없기 때문에 신분을 밝히기를 거부했습니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사 인 Automotive Foresight의 Yale Zhang 사장은 “이는 좋은 관계를 맺고있는 자동차 제조업체 및 공급 업체들 사이에서 드물다”고 말했다. “전통적으로 자동차 제조업체는 공급 확보가 필요한 곳을 결정하기 전에 미래 기술에 대해 논의하도록 주요 공급 업체를 초대합니다.”

이것은 파나소닉의 CEO Kazuhiro Tsuga가 파이낸셜 타임즈에 “Tesla에만 의존하여 우리의 일인 접근 방식에서 졸업”해야한다고 말한 지 불과 며칠 후에 나온 것입니다. 파나소닉은 작년에 자체 배터리 개발을 시작하고 LG와 CATL을 구매 파트너로 추가 할 계획을 발표하면서 10 년 동안 테슬라의 독점 공급 업체로서의 입지를 잃었습니다.

두 소식통은 LG의 입장이 테네시에있는 자사 공장에서 폭스 바겐의 전기차 생산을 방해하겠다고 위협하는 미국의 법적 경쟁으로 인해 LG의 입장이 복잡해 졌다고 전했다.

“폭스 바겐은 지난해 초 한국 배터리 제조업체들에게 중국 배터리 제조업체들이 법적 분쟁으로 이익을 얻을 것이라고 경고했다”고 한 사람은 로이터에 말했다.