중국 연운항 (LIANYUNGANG) : 중국 동부 연운항 항구의 화물선에서 컨테이너를 흔들고있는 초고층 크레인이 잔업을하면서 전염병으로 인한 전염병으로 인한 완벽한 폭풍을 따라 잡기 위해 경주하고 있습니다.
거대한 컨테이너가 엄청난 덜거덕 거리는 트럭에 버려 졌을 때 중국 해운 회사 Bondex Logistics의 고위 관리인 Shi Jiangang은 백 로그를 숙고했습니다. “매우 큰 도전이었다”고 그는 말했다.
하역 선박은 일반적으로 승객을 태우고화물을 위해 완전히 인도되는 한국 선박이었습니다. 멀리서 다른 함대가 밖에서 기다렸다.
연운항은 혼자가 아닙니다.
식품, 에너지, 소비재의 순환을 유지하는 글로벌 해운 네트워크와 세계 경제의 상태는 기억 상 가장 큰 스트레스 테스트에 직면 해 있습니다.
해양 무역은 일본의 거인이 수에즈 운하에 좌초하여 거의 일주일 동안 혼잡 한 운하를 폐쇄 한 후 정밀 조사를 받았습니다.
지난주 상승세를 보였지만 배송비 상승이 주요 원자재의 공급이나 소비자 가격에 영향을 미칠 수 있다는 경고 속에 더 큰 위기가 여전히 남아 있습니다.
지난해 코로나 바이러스 (COVID-19) 전염병의 확산으로 전 세계 항구에서 선적 컨테이너가 공유되는 넓고 예측 가능한 패턴이 흐려짐에 따라 상황이 발생했습니다.
지난 여름 많은 국가에서 바이러스에 대한 제한을 완화하기 시작했을 때 인터넷을 과도하게 구입 한 고군분투하는 소비자의 억눌린 수요가 공급 라인에 충격을주었습니다.
중국과 같은 국가로부터의 수출이 증가했습니다. 그러나 2020 년 말 이후로 과중한 서부 항구 외부에 선박이 축적되어 아시아 수출 업체는 더 많은 선적에 필요한 빈 컨테이너의 반환을 요구했습니다.
글로벌 해운위원회에 따르면 중국에서 10 번째로 분주 한 항구 인 연운항에서는 절망적 인 기업들이 철도화물 컨테이너를 해상 서비스에 집어 넣고 신속하게 새로운 항구를 주문하고 일부화물을 다른 중국 항구로 다시 라우팅하고 있습니다.
Xi는 Lianyungang에서 미국으로 40 피트 컨테이너를 선적하는 데 드는 가격이 보통 $ 2,000에서 $ 3,000로 $ 10,000 이상으로 올랐다고 말했습니다. 그는 상황이 “공급망의 모든 사람에게 압력을 가하고있다”고 말했다.
미국 소비자 수요는 주요 동인이었습니다.
로스 앤젤레스 항은 지난달 2 월 처리량이 전년 대비 47 % 증가했다고 밝혔다. 이는 114 년 역사상 가장 강력한 2 월이다. 거기에 갇힌 빈 용기의 수도 증가했습니다. 로스 앤젤레스 항만 관리는 지난주 AFP에 미국에서 가장 바쁜 항구 인 로스 앤젤레스와 롱 비치 외곽에 24 척 이상의 선박이 정박을 기다리고 있다고 밝혔다. 일반적으로 기다릴 필요가 없지만 이제 평균 지연이 일주일 이상입니다. 또 다른 서해안 관계자는 AFP에 “우리는 2 주 동안 일하고 있지만 매일 더 많은 선박이오고있다”고 말했다.
교착 상태를 악화시키면서 많은 컨테이너 선이 탄소 감소 기준을 충족하기 위해 재조정하기 위해 시장에서 철수되었으며, 사회적 거리두기 및 도커 사이의 가끔 코로나 바이러스 클러스터 또한 처리 속도를 늦췄습니다.
Los Angeles Port의 Gene Seroka 최고 경영자는 최근이 시설이 선착장 작업자를 예방하고화물을 밀어내는 데 초점을 맞추고 있다고 말했습니다. Siroka는 “우리가 축적 된 선적물을 없애고 태평양 무역에 더 확실하게 복귀하는 것이 중요합니다.”라고 말했습니다.
상품 정보 회사 S & P Global Platts는 세계에서 가장 분주 한 컨테이너 항구 인 싱가포르에서도 선박이 혼잡했으며 항해 일정의 신뢰성이 10 년 만에 낮았다 고 말했습니다.
상황이 언제 쇠퇴할지 또는 악화 될지 아무도 모르기 때문에 무역과 소비자에 대한 장기적인 영향을 예측하기는 여전히 어렵습니다.
