인도와 방글라데시는 포괄적 경제 파트너십 협정(CEPA)에 대한 대화의 길을 열면서 양측의 항만 접근에 필요한 프로토콜을 촉진하고 연결성을 강화하는 데 중점을 둘 예정입니다. 이 협정은 인도와 방글라데시의 경제에 활력을 불어넣을 뿐만 아니라 현재 인도 북동부 주에 대한 투자를 확대하고 있는 일본과 한국과 같은 다른 국가에도 활력을 불어넣을 것입니다.
현재 약 350개의 일본 기업이 방글라데시에서 활동하고 있지만, 무역 협정으로 지원되는 더 나은 연결성을 통해 이러한 다국적 기업은 북동부 노선의 혜택을 누리고 이를 기반으로 구축할 수도 있습니다.
업계 관계자는 이것이 더 많은 기업이 이 지역에 투자하도록 장려할 것이라고 말했다.
항구 외에도 세계에서 다섯 번째로 긴 국경을 공유하는 뉴델리와 다카는 이미 통합 검문소의 원활한 관리를 통해 도로 및 철도 네트워크를 통한 연결성 강화를 추진해 왔습니다.
공공 정책 연구 센터의 Dhanuraj De 소장은 India Narative와의 인터뷰에서 “인접 국가 간의 효과적이고 원활한 국경 관리는 무역 관계의 핵심입니다.”라고 말했습니다.
방글라데시는 인도가 치타공(Chittagong)과 몽라(Mongla)를 이용해 콜카타에서 북동부 주로 상품을 운송하도록 허용했습니다. 이전 콜카타 항구였던 Syama Prasad Mukherjee 항구(SMP)는 현재 방글라데시의 Mongla 및 Chittagong 항구와 미얀마의 Sittwe 항구와 연결되어 있습니다. 이로 인해 국경을 넘는 상품 이동이 크게 촉진되었습니다. 인도의 다른 지역에서 북동쪽으로 상품을 운송하는 것도 더욱 효율적이 되었습니다.
소식통은 글로벌 해상 항로 및 무역 통제를 위한 전반적인 경쟁에서 벵골만의 중요성이 커지면서 인도 태평양 지역도 부각되는 변화하는 글로벌 역학 속에서 양측이 협상 속도를 높이고자 한다고 말했습니다.
강력한 공급망 네트워크의 핵심인 더욱 강력한 소지역 연결성이 특히 코로나19 이후 주목을 받았습니다. 양자 무역이 160억 달러를 초과하면서 뉴델리와 다카는 지난 7월 인도 통화인 루피로 거래를 시작했는데, 이는 방글라데시의 외환 보유고에 어느 정도 지원을 제공할 것으로 예상되기 때문에 윈윈(win-win)으로 간주됩니다. 몇몇 방글라데시 경제학자들은 이번 거래가 인도에 더 많은 혜택을 줄 것이라고 말하면서 의구심을 표명했습니다.
한편, Business Standard(방글라데시)는 방글라데시가 인도에서 수입하는 제품의 구성이 지난 몇 년 동안 크게 변했다고 지적했습니다. 다카는 처음에는 식품 및 기본 생필품 수입에 크게 의존했지만 이제는 제조에 필요한 원자재 및 자본 장비와 같은 상품으로 수입이 전환되었습니다.
남아시아는 사람들 간의 무역과 의사소통 측면에서 세계에서 가장 덜 통합된 지역 중 하나입니다. 세계은행 남아시아 지역 통합 및 참여 부문 이사인 세실 프로만(Cecile Froman)은 앞서 단독 인터뷰에서 “지역 협력은 친환경적이고 탄력적이며 포용적인 개발과 통합적 복구를 지원할 수 있습니다.”라고 말했습니다.
나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리와 셰이크 하시나(Sheikh Hasina) 방글라데시 총리는 경제적 유대와 사람 간 의사소통을 강화해야 할 필요성을 재차 강조했습니다.
또한 읽어 보세요: 콜카타 항구가 인도 동부법 및 BIMSTEC 정책의 중심이 된 방법
