워싱턴 – 보잉은 CST-100 스타라이너 상용 승무원 프로그램을 통해 2억 5천만 달러의 이익을 추가로 부담하고 있으며, 회사의 새로운 리더는 유사한 문제가 있는 프로그램에서 물러나지 않겠다고 맹세했습니다.
보잉은 10월 23일 미국 증권거래위원회에 제출한 서류에서 “주로 일정 지연과 높은 테스트 및 인증 비용을 반영하기 위해” 3회계연도 분기에 비용이 발생했다고 밝혔습니다. 이는 회사가 2분기에 기록한 1억 2,500만 달러의 손실에 추가되는 것입니다.
회사는 10월 11일 Starliner를 포함하여 국방, 우주 및 보안(BDS) 사업부의 4개 고정 요금 프로그램에 대해 3분기에 총 20억 달러의 비용이 소요될 것이라고 경고했습니다. 회사는 당시 Starliner 수수료 규모에 대해 언급하지 않았지만 이 수수료 중 16억 달러는 두 대의 군용 항공기 프로그램에 할당되었습니다.
최근 혐의로 인해 보잉이 스타라이너에서 기록한 총 손실액은 약 18억 5천만 달러에 이릅니다. 늘어나는 손실로 인해 보잉이 스타라이너에서 수익을 창출할 수 있을지, 대신 종료를 선택할 수 있을지에 대한 의문이 제기되었습니다.
SEC 보고서 제출은 보잉의 3분기 재무 결과 발표와 지난 8월 CEO로 취임한 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)와의 실적 발표와 동시에 이루어졌습니다. 그는 통화에서 Starliner를 구체적으로 언급하지는 않았지만 보잉은 손실에도 불구하고 Starliner와 같은 고정 가격 프로그램을 계속 진행할 것이라고 말했습니다.
그는 “우리는 힘든 계약을 맺고 있는데 이에 대한 만병통치약은 없습니다. 우리는 힘든 계약을 헤쳐 나가야 할 것입니다.”라고 말하면서 보잉은 이러한 계약을 포함한 여러 측면을 더 잘 관리해야 한다고 말했습니다. 회사가 감수하는 위험 수준. “우리는 이러한 프로그램에서 위험을 감수해 왔으며 EAC로 전환하기 전에 이러한 위험을 제거하는 방법을 파악하기 위해 고객과 충분한 작업을 수행하지 않은 것 같습니다. [estimate at completion] 초월하다.”
통화 후반에 한 분석가는 보잉이 회사가 수익을 낼 기회가 없는 고정 가격 프로그램에서 벗어나는 것을 고려할 것인지 물었습니다. Ortberg는 이를 배제했습니다.
“나는 이것이 우리에게 실행 가능한 선택이라고 생각하지 않습니다”라고 그는 덧붙였습니다. “우리가 원한다고 해도 이 계약을 철회할 수는 없을 것 같아요.” 그러나 그는 한 계약 단계에서 다른 계약 단계로 이동하는 프로그램의 경우 예외가 있을 수 있으며 보잉이 다음 단계로 나아갈 것인지 여부를 평가할 수 있다고 지적했습니다.
그는 “대규모 퇴출이 단지 가능성이라고는 생각하지 않는다”고 결론지었다.
보잉은 또한 상업 항공 및 국방 이외의 일부 분야에서 작업을 중단할 수 있는 비즈니스 간소화 방법을 평가하고 있습니다. “더 많이 하고 잘하지 못하는 것보다 적게 하고 더 잘하는 것이 더 낫습니다.”라고 그는 말했습니다.
그는 하락할 수 있는 분야에 대한 추측을 거부했습니다. “우리 상업용 항공기와 국방 항공기의 핵심은 장기적으로 보잉에 남을 것이 분명하지만, 우리가 더 효율적으로 사용할 수 있거나 주요 목표를 방해하는 여백이 있을 가능성이 높습니다.”
“우리가 보관할 항목과 보관하지 않을 항목에 대한 구체적인 목록이 없습니다.”라고 그는 말했습니다. 그는 보잉이 어떤 방식으로든 제거하려고 노력하는 것에 대해 “연말까지 좋은 내부 감정”을 원한다고 말했습니다.
