엠파이어 스테이트 빌딩 (Empire State Building)의 길이에 가까운 컨테이너 선인 Evergiven은 화요일에 40 노트의 바람과 모래 폭풍을 맞아 이집트 해협을 방향 전환했습니다.
이제 예인선이 토요일에 바람과 조수를 이용하여 224,000 톤의 선박을 탈락시킬 수 있기를 희망하며 수에즈 운하 당국의 책임자 인 Osama Rabie는 Al-Youm Al-Sabe 웹 사이트에 말했다.
Rabie는 준설 작업을 마친 후 거대한 컨테이너 앞을 견인하기 위해 9 척의 보트를 견인 한 금요일 저녁에 선박의 견인 및 잡아 당김 기동이 시작되었다고 말했다.
그는 견인 기동에는 바람과 조수를 포함한 여러 요소의 가용성이 필요하다고 덧붙였습니다.
해양 감시 웹 사이트 인 Marine Traffic은 CNN에 소를 운반하는 13 척을 포함하여 260 척 이상의 선박이 제한된 수로를 통과하기를 기다리고 있으며 위기가 계속됨에 따라 총 수는 증가 할 것으로 예상됩니다.
배를 다시 표면화하려는 마지막 시도가 실패 할 경우, 네덜란드의 수장이 작성한 계획에 따르면, 길이 400m (1,312 피트), 폭 59m (193 피트) 인이 선박은 “다음 주 초”까지 방출 될 수 있습니다. 구조 회사.
Dutch SMIT Salvage의 자매 회사 인 Boskalis의 Peter Berdowski는 네덜란드 TV 뉴스 캐스트 “Nieuwsuur”에 그들의 계획 A는 갑판에서 컨테이너를 제거하지 않고 선박을 무료로 점령하려고한다고 말했습니다.
그는 금요일 저녁에 “가는 길에 무거운 배 두 척이있다”고 말했다. “함께 그들은 약 400 톤의 견인력을 가지고 있습니다. 그래서 이들은 정말 큰 사람들입니다. 그들은 이번 주말에 도착합니다.”
가장 중요한 것은 더 철저한 조사를 통해 선미가 “진흙 속으로 완전히 밀려 들어 가지 않았다”는 것이 밝혀 졌다는 것입니다. 이것은 예인선이 선박의 선미에서 견인함으로써 윈치의 힘을 이용할 수있게 해준다고 그는 말했다.
희망은 그들의 견인력 (현재 진행중인 준설 작업, 다음 주에 40 ~ 50cm의 만조, 선미의 기중기 힘)이 상대적으로 자유롭기 때문에 “해제하기에 충분할 것”이라고 그는 말했다. 한 번에 배를. “다음 주 초.”
이것이 실패하면 Berdowski는 계획 B도 작성했습니다.
“동시에 우리는 이미 크레인을 채우고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “이것은 또한 이번 주말에 배달 될 것입니다. 이것은 우리가 배의 뱃머리에서 컨테이너를 제거 할 수 있도록 할 것입니다.”
여기에는 최대 600 개의 컨테이너를 제거하여 선박의 뱃머리에 가해지는 하중과 운하의 둑에 가해지는 하중을 줄이는 것이 포함됩니다.
“선박에서 내리는 것도 중요하지만 어딘가에서 600 개의 컨테이너를 제거해야합니다.”라고 그는 말했습니다. “배 바로 옆은 사막 일뿐입니다. 따라서 컨테이너를 제거하는 것도 미스테리가됩니다.”
이는 며칠 동안 더 많은 지연을 의미 할 수 있습니다. “그러나 가장 중요한 것은 원칙적으로 모든 것을 논리적 순서로 배열하여 필요한 조치를 취한다는 것”이라고 Berdowski는 말했습니다.
가축에 대한 두려움
한편 유럽과 아시아의 여러 국가로 향하는 가축을 운반하는 선박을 포함하여 차단 된 선박에는 수십억 달러의 중요하고 민감한 제품이 쌓였습니다.
유럽 연합의 동물 NGO 책임자 인 가브리엘 보웬 (Gabriel Bowen)은 상황이 향후 며칠 내에 해결되지 않으면 13 척의 선박 (대부분 루마니아 인)으로 수송되는 수천 마리의 동물이 죽을 위험에 처할 수 있다고 경고했습니다.
보웬은 가축을 실은 더 많은 선박이 현재 수에즈 운하에 접근하고 있다고 말했다.
“운하가 24 시간 이내에 진수되지 않으면 우리는 큰 비극 앞에 앉아있는 것입니다. [livestock] Bown은 “다음 이틀 동안의 음식과 물”이라고 말했다.
Bown은 일부 선박은 6 일 동안 식량과 물을 더 가지고 있으며 “오늘 루마니아로 돌아 가기로 결정하면 기회가있을 것입니다. 그러나 봉쇄가 2 ~ 6 일 동안 계속되면 우리는 재앙에 직면하게 될 것입니다. “
소를 운반하는 배 중 하나 인 나폴리는 3 월 6 일 콜롬비아를 떠난 후 21 일 동안 항해했으며 현재 동물을 태우고 막힌 운하를 통과하기를 기다리고 있다고 해양 교통 대변인 게오르기 오스 하 치마 놀리스가 말했습니다.
2020 년 한 해 동안 순톤수 11 억 7 천만 톤의 선박 18,800 척 이상이 운하를 통과했습니다. 즉, 하루 평균 51.5 척의 선박입니다.
배송 전달
마린 트래픽 (Marine Traffic)과 데이터 인텔리전스 Kpler에 따르면 석유 및 LNG 유조선과 컨테이너 선을 포함한 최소 10 척의 선박이 지난 금요일 운하에서 멀어졌습니다.
“이미 몇 척의 배가 있습니다. [the route from the Mediterranean into the canal] 해운 업계에 자문을 제공하는 회사 인 Sea Intelligence Consulting의 사장 인 Lars Jensen은 “우리는 이제 남쪽으로 향하고 있습니다. 지금이 결정을 내릴 때입니다.”라고 말했습니다.
“지금까지 배들이 줄을 서서 기다리고있는 것 같습니다 [in the canal], 간단히 [their] 손가락은 이것이 해결되기를 바랍니다. “
인도 정부는 인도 무역부의 성명에 따르면, 인도 정부는 인도 무역부의 성명에 따라 운하 상황이 해결되는 동안 남아프리카 공화국의 희망봉을 통해 선박을 다시 라우팅하는 옵션을 탐색하도록 해운 회사에 조언했다고 밝혔다. 및 산업. .
그녀는이 리디렉션이 일반적으로 추가로 15 일이 소요된다는 점에 주목했습니다.
성명은 수에즈 운하 도로가 북미, 남미 및 유럽과 2,000 억 달러 상당의 인도 수출업자 및 수입업자가 사용하고 있다고 지적했습니다. 국방부는 부패하기 쉬운 물품의 운송을 식별하고 우선 순위를 정할 것이라고 덧붙였다.
Ever Given의 연체 이전에도 글로벌 공급망이 한도까지 늘어났기 때문에 전 세계로 상품을 옮기는 데 더 많은 비용이 들고 일부 상품이 부족해졌습니다. 아시아, 유럽, 북미 간 주요 도로의 장기적인 폐쇄는 상황을 더욱 악화시킬 것입니다.
Shoei Kisen KK의 전무 이사 인 Toshiaki Fujiwara는 잠재적 보상 청구 문제에 대해 논의하면서 “회사는 현재 어떠한 청구도받지 못했습니다.”라고 금요일에 “회사는 현재까지 청구를받지 못했습니다”라고 덧붙였습니다. “하나 걸릴 수 있습니다.” [to] 이러한 세부 사항에 도달하려면 2 ~ 2 년이 걸립니다. “
Fujiwara는 대만 운영자 인 Evergreen Marine이 Shoei Kisen KK가 사고에 책임이 있다고 주장했음을 확인했습니다.
카이로의 Magdy Samaan, Abu Dhabi의 Mustafa Salem, 런던의 Mick Crever가 썼고 Laura Smith는 런던에서 Spark를 썼습니다. CNN의 Jesse Young, Soujam Bukharel, Tim Lister 및 Pamela Boykov가이 보고서에 기여했습니다.
