MEDLI2는 우주선의 진입, 착륙 및 착륙을 문서화하는 데 도움이되는 로버의 보호 안테나에 탑재 된 중요한 기술 중 하나였습니다.
“Tango Delta, 확인 된 착륙, 화성에서 안전하게 인내하고, 전생의 흔적을 찾을 준비가되었습니다.” 6 년 이상 동안 그는 화성 진입, 하강 및 착륙 장치 2 (MEDLI2) 팀은이 말을 듣고 기다리고있었습니다.
2021 년 2 월 18 일, 영구 우주선이 성공적으로 착륙하여 붉은 행성에 대한 로봇 탐사를 시작했습니다. MEDLI2는 우주선의 진입, 착륙 및 착륙 (EDL)을 문서화하는 데 도움이되는 로버의 보호 안테나에 탑재 된 중요한 기술 중 하나였습니다.
MEDLI2의 역할은 중요한 데이터 수집 행성의 대기를 통해 인내로 들어가면서 열악한 환경에 대해. 여기에는 진입 중 강렬한 열과 압력을 측정하는 열전대, 열 흐름 센서 및 압력 변환기의 세 가지 유형의 센서가 포함되었습니다. 또한 낙하산의 진입과 전개를 통해 노출되는 열 및 압력 부하를 기록하기위한 전자 장치와 장치가 포함되어 있습니다.
MEDLI2는 압력, 온도 및 열 흐름 측정을 사용하여 열 차폐 및 후면 덮개에서 발생한 가열을 결정했습니다. 이 두 구성 요소는 함께 Persevering Rover를 수용하는 안테나를 구성합니다.
MEDLI2는 5 시간 전에 가동되고 실행되었습니다.7 분의 공포“화성에 착륙하기 위해. 이것은 MEDLI2 전자 장치가 중요한 입력 데이터를 수집하기 전에 온도를 안정화하는 데 필요한 시간뿐만 아니라 진입 전 초기 조건을 제공했습니다. MEDLI2 팀은 MEDLI2가 성공적으로 활성화되었다는 표시를 받아 안심했습니다. 팀은 들어 오기 전 5 시간 동안 지속 된이 해안 단계 동안 들어오는 데이터를 계속 모니터링했습니다.
대부분의 MEDLI2 센서와 1 차 전자 장치는 2020 년 3 월 방열판에 설치되었습니다. 초음속 낙하산 배치 후 약 10 초 후에 MEDLI2가 임무를 완수하면서 마지막으로 꺼졌습니다. 인내력 트롤리를 진입 차량에서 꺼내려면 방열판을 분리하는 것이 중요하기 때문에 전력 문제를 방지하기 위해 분리하기 몇 초 전에 MEDLI2를 종료해야했습니다. 히트 커터를 발사하여 히트 쉴드와 후면 커버를 연결하는 벨트를 절단하고 히트 쉴드를 떨어 뜨렸다.
버지니아 주 햄튼에있는 NASA의 랭글리 연구 센터에서 MEDLI2의 프로젝트 관리자 인 헨리 라이트 (Henry Wright)는 “우리는 교실에서 어떤 문제도 발견하지 못했습니다.”라고 말했습니다. “2020 년 3 월 방열판은 2020 년 3 월 진입 차량과 완전히 분리되었습니다. MEDLI2 장치는 화성 표면으로 떨어지는 Mars 2020 방열판에서 명확하게 볼 수 있습니다. 잘하셨습니다!”
모든 MEDLI2 데이터는 성공적으로 착륙 한 후 지구로 돌아 가기 위해 지속적으로 저장되었습니다. 또한 인내심으로 인해 EDL을 통해 소위 “중요한 이벤트 데이터”가 실시간으로 반환되었습니다. 이 데이터에는 진입이 발생하는 동안 진입 차량이 겪고있는 것을 모니터링 할 수있는 MEDLI2 데이터의 하위 집합이 포함되었습니다. Perseverance가 성공적으로 착륙 한 지 3 일 후 MEDLI2 데이터가 지구로 돌아 왔고 프로젝트의 다음 단계 인 데이터 분석 및 성능 재구성이 시작되었습니다.
“반환 된 데이터는 깊이, 복잡성 및 명확성 측면에서 아름다웠 기 때문에 MEDLI2 팀은 즉각적이고 흥미로운 관찰을 할 수있었습니다.”라고 Wright는 말했습니다.
MEDLI2에서 수집 된 데이터는 Mars 2020 진입 차량이 날아간 대기를 특성화하는 데 사용되는 측정 값도 제공합니다 .MEDLI2는 EDL이 사용할 데이터와 함께 입력 인내에 남아있는 마진 양을 이해하기위한 기본 모니터링 데이터를 제공합니다. 미래의 임무를 위해 예측 모델 및 도구를 개선합니다.
데이터 자세히 살펴보기
열 차폐 단열 온도는 전체 진입 단계에 걸쳐 기록되었으며 진입 예측과 일치했습니다. 진입 중 단열재의 최고 측정 온도는 화씨 1,830도 또는 섭씨 1,000도였으며, 이는 예상 최대 표면 온도가 화씨 2,550도 또는 섭씨 1,400 도와 관련이 있습니다.
MEDLI2는 또한 내장 열전대를 사용하여 타 버릴 수있는 열 차폐 보호 절연의 양을 결정했습니다 (절제라고 함). 모든 열전대는 입력 가열 펄스에서 살아남 았으며, 이는 열 차폐의 제거가 예상보다 적음을 나타냅니다. 이 관찰은 진입 차량의 전체 질량을 줄이기 위해 열 차폐에 필요한 단열재의 양을 재평가하는 데 사용할 수 있습니다.
표면 압력은 팀의 진입 투영과 일치하는 열 차폐의 최고 표면 압력으로 동일한 단계에서 측정되었습니다. MEDLI2는 최대 표면 압력의 전체 범위를 캡처하기 위해 단일 열 차폐 표면 압력 측정에 중점을 둡니다. 나머지 6 개의 열 차폐 압력 측정은 초음속 비행 시스템 (초음속 낙하산을 배치하여 화성에서 음속의 약 5 배) 동안 상태를 강조하기위한 압력 범위를 가졌습니다. 이 정보는 대기 밀도, 바람 등의 변화 효과가 더 분명 할 때 진입 차량의 성능에 대한 추가 통찰력을 제공합니다. MEDLI2 압력 데이터는 향후 EDL 임무를위한 모델링 접근 방식을 개선하는 데 사용됩니다.
MEDLI2에는 2020 년 3 월 엔트리 차량의 뒷면 커버에 센서가 포함되어 있으며, 여기에는 제한된 메모가 있습니다. 표면 압력, 절연 온도 및 직접 표면 가열 측정은 후면 커버 센서 어셈블리로 구성됩니다. 진입 차량 후면의 표면 압력을 알면 착륙 공간의 크기가 줄어 듭니다. 후면 커버 절연 온도 데이터는 초기 예상치 내에 있었으며 모델링 불확실성을 줄이는 데 사용할 수 있습니다. 열 차폐 단열재와 마찬가지로 뒷면 덮개 단열 온도 성능을 이해하면 뒷면 덮개 단열재 질량을 줄일 수 있습니다. 후면 덮개 직접 표면 가열의 측정은 예측 모델의 불확실성을 줄이는 데에도 기여합니다.
MEDLI2 팀은 2020 년 3 월부터 비행 데이터와 지원 데이터를 얻었으므로 MEDLI2 팀은 향후 6 개월 동안이 데이터를 계속 분석 할 것입니다.
뉴스 및 미디어 연락처
크리스틴 다마 디오
NASA Langley Research Center, Hampton, Virginia.
757-755-0366
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앤드류 저드
캘리포니아 패서 디나의 제트 추진 연구소.
818-393-2433
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