수십 년 동안 다섯 가족이 사용 된 플랑드르 도시의 그림 같은 운하를 따라 조용히 항해하는 관광 보트를 타십시오. 가이드는 하루 종일 중세 종탑, 낮은 다리, “북쪽의 베니스”의 풍부한 역사에 대해 설명합니다.
그러나 Bruges의 보트 타는 사람 앞에는 폭풍우가 치는 바다가 있을 수 있습니다. 중국 투자자에 대한 이야기가 있으며, 더 나쁜 것은 현지에서 겐트(Ghent)로 알려진 팔찌 홀더 또는 루프 홀더는 파도를 만들 수 있습니다.
EU 법을 준수하기 위해 지방 자치 단체는 2027년에 현재 라이센스 시스템을 종료하고 그 후에 양보가 입찰에 공개되어 경쟁을 장려합니다. 보트 회사도 전기 보트에 투자할 의무가 있으며, 이는 선박당 200,000유로로 디젤 비용의 두 배입니다. 엔진 – 미래는 불확실합니다. 1382년 Beverhoutsveld 전투 이후 라이벌 도시인 Ghent의 보트 회사를 조심스럽게 살펴보았습니다. 제목 팔찌 홀더 겐트 주민들의 경우 1540년 신성 로마 제국 황제 카를 5세(Charles V)가 반란이 실패한 후 귀족들이 목에 밧줄을 두르고 행진하도록 강요한 후 승리했습니다.
플랑드르의 보수 정당인 N-VA의 의회 의원인 Geert van Tegem은 “5개 운송 회사는 수년간 관광객들에게 왕복 항공편을 제공하고 있으며 일부는 1905년부터 제공하고 있습니다”라고 말했습니다. 신문. “이것은 우리가 확실히 소중히 여겨야 할 해양 유산입니다.
이제 시장이 열렸으니 그 우려를 이해할 수 있습니다. 경제 시장은 크다. 사람들이 언제 중국에서 관심을 보일지 모릅니다. 또는 보트도 있는 겐트에서. 브뤼헤의 해운 회사가 대규모 투자를 할 때 법적 확신을 더 많이 주는 것이 중요합니다.”
Venus Van Het Noorden Boat Company의 Jos Michielsens는 1950년대부터 도시의 오래된 수산 시장인 Huidenvettersplein 근처의 부두를 자랑스럽게 사용하고 있다고 말했습니다.
그는 “우리는 막대한 투자를 요청받았지만 그 혜택을 누릴 수 있을지 확신이 서지 않는다”고 말했다. “그것은 성가시고 미래를 두렵게 만듭니다. 우리는 그것을 도울 수 없습니다. 그것은 목에 칼이 있습니다. 국가가 당신에게 집에 대한 특정 투자를 요구하면 당신도 그렇게합니까?”
브뤼헤 관광 위원회 회원인 필립 베렌스(Philippe Berens)는 허가 절차가 “투명”해야 하며 이제 양보가 영구적이지 않고 시간 제한적이어야 한다고 말했습니다.
Berens는 “Bruges 시는 보트 여행에 관한 기존 시 규정에 대한 법적 조사를 수행하기 위해 법률 회사와 계약했습니다.”라고 말했습니다. “이번 조사를 통해 기존 면허 보유자의 면허 기간은 무기한 연장될 수 있으며, 신청 절차에서는 항상 기존 면허 보유자에게 우선권을 부여하기 때문에 다른 관심 시장 참여자가 면허를 취득하는 것은 사실상 불가능했습니다.”
교체 의무 디젤 전기 선박이 장착된 보트에는 회사가 부두에 충전 지점을 설정할 수 있도록 시 기금이 함께 제공되었습니다. 디젤에서 전환하기 위한 2024년 기한이 2027년으로 연장되었습니다. 그는 관광 여행에 대한 규제 가격도 10유로에서 12유로로 인상되었다고 말했습니다.
그렇다면 그들이 지적하는 것처럼 ‘목에 칼을 겨누는 것’은 아니다.면허 기간이 끝날 때까지 완전한 전기 함대를 가질 의무는 없지만 교체하는 모든 오래된 디젤 보트는 이제부터 전기 보트가되어야합니다.
“그들이 약속한 또 다른 조건은 지금부터 모든 운송 회사가 현금으로 지불하는 기존 옵션에 추가하여 최소한 하나의 디지털 지불 옵션을 제공하는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
