한국 선박 분류원 상하이 사무소의 Li Chenghao 선임 검사관은 “가치 사슬을 끌어올리려는 중국 기업은 다른 곳에서 지식을 찾아야 할 것”이라고 말했습니다.

중국의 LNG 확장은 에너지 안보를 유지하려는 결정적인 추진을 반영합니다.

그는 지난 주 상하이에서 한국 조선소를 포함해 수백 개의 국제 해양 기업이 참석한 해양 컨퍼런스 및 전시회인 Marintec China에서 연설했습니다.

조선은 한국의 1차 산업이다. 그러나 고급 부문에서의 중국의 지배력은 저비용 전략과 기술 혁신을 채택하여 이미 여러 일반 제조 부문에서 이웃 국가를 능가한 중국의 점점 더 큰 도전에 직면하고 있습니다.

다양한 해양 선박용 첨단 항법 및 통신 장비를 제조하는 부산 소재 MRC Inc.의 기술 연구원인 Carl Martin은 중국 조선소는 주요 벌크선 및 컨테이너선을 처리할 수 있는 역량이 더 많지만 한국 건조업체는 더 많은 기술을 보유하고 있다고 말했습니다. . 필요한. LNG 운반선과 보다 친환경적인 선박을 건조합니다.

그는 전시회에서 “이는 두 나라를 세계 조선 부문에 봉사할 수 있는 이상적인 쌍으로 만든다”고 말했다. “모든 플레이어는 고급 선박을 개발하고 싶어하며 중국 엔지니어와 함께한 경험에 따르면 학습 곡선이 빠르게 향상됩니다.”

지난주 상하이에서 열린 마린텍 차이나 전시회에서 한국관이 모습을 드러냈다. 사진: 프랭크 첸

업계 관계자들은 또한 한국이 2020년 말에 제정한 기술 수출에 대한 사실상의 제한을 지적합니다. 한국 산업통상자원부가 집계한 핵심 기술 목록의 일부인 제한 사항은 초대형 선박과 같은 고부가가치 선박에 적용됩니다. – 컨테이너선, LNG선 등 저온액화운반선, 대형크루즈선, 전기추진시스템을 사용하는 선박.

또한 고급 엔진도 포함되었습니다. 결제 및 자동화 시스템. 선박자재 제조의 기본기술.

삼성중공업은 2년 전 저장성 닝보 공장을 폐쇄했고 올해 초 산둥성 룽칭의 또 다른 중국 공장을 매각했다. 이 분야에 대한 양국 간 기술 교류 및 협력은 매우 제한적입니다.

지난주 왕서우원 중국 상무부 부부장과 안덕균 한국 통상교섭본부장은 베이징에서 만나 수출통제에 관한 대화 메커니즘을 구축하고 핵심 산업재 공급망 핫라인을 활성화하기로 합의했다. 하지만 반도체 관련인지 조선 관련인지 등 구체적인 내용은 알려지지 않았다.

우리는 한국 기업이 여전히 디자인, 모델 개발 및 표준 설정 분야의 선두주자라는 점을 인정해야 합니다.

Zeng Jie, 상하이 해양대학교

상무부에 따르면 지난해 한국 조선소는 전 세계 신규 LNG선과 25만톤 이상 용량의 대형 원유운반선의 89%를 인도했다.

하지만 중국 건설업체들은 연간 납품량과 수주량에서 월등하다. 해양 컨설팅 회사 Clarksons의 데이터에 따르면 2023년 첫 11개월 동안 전 세계 선박 주문량이 3,803만 CGT에 이르렀으며, 표준 선박 톤수로 환산하면 1,746척에 달했습니다. 중국은 2189만CGT(995척)로 가장 큰 비중을 차지했고, 한국은 전년 동기 대비 39% 감소한 955만CGT(201척)를 수주했다.

상하이 해양대학교 해양과학 및 공학 교수인 Zeng Jie는 중국이 국내 LNG 선박에 대한 자체 기술을 개발하고 있다고 말했습니다.

Zeng은 “우리는 한국 기업이 디자인, 모델 개발, 표준 설정, 건설 관리, 브랜딩 및 마케팅 분야에서 여전히 선두주자라는 점을 인정해야 합니다.”라고 말했습니다. “그런데 인력이 부족해요. [in South Korea] 그것은 큰 장애물이다.

한국과 일본이 미국 쪽으로 기울면서 중국과의 경제관계가 딜레마에 빠졌다.

Clarksons는 이전에 삼성, HD 현대, 대우, 한화로부터 주문이 쇄도했음에도 불구하고 인력 부족을 보고한 바 있습니다.

중국의 대형 LNG 운반선에 대한 시장 수요가 증가하고 있고 운송 분야에서 발전할 여지가 있기 때문에 한국의 생산 문제는 중국 조선소가 따라잡을 수 있는 기회를 제공했다고 베이징 소재 CITIC 증권의 운송 분석가인 Hu Shimin은 말했습니다. 메모에.. 가치 사슬 및 친환경 운송 이니셔티브.

덴마크 선박 설계 회사인 Knud E.의 해양 엔지니어링 책임자인 Christian Damsgaard. Hansen은 녹색 전환으로 인해 전 세계가 생산 병목 현상에 직면할 때 경쟁이 협력으로 바뀌어야 한다고 말했습니다.

그는 상하이 엑스포에서 “산업이 호황을 누리면 양국 건설사들이 번창할 수 있다”고 말했다.

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