(일요일 서울 양촌구의 한 역에서 운전자가 빈 요소수 병을 들고 주차된 트럭 쪽으로 걸어가고 있다. [NEWS1]
정부는 일요일 DEF(디젤배기유체)의 주성분인 요소 20,000리터(5,280갤런)를 이번 주에 호주에서 군용기로 수송할 것이라고 밝혔습니다.
당국자들은 한국이 지난해 60% 이상을 차지하는 최대 공급국인 중국뿐만 아니라 베트남으로부터 요소를 확보하기 위해 외교 경로를 모두 동원하고 있다고 덧붙였다.
또한 월요일부터 요소 또는 AdBlue®의 보관이 금지됩니다. DEF를 구금하는 사람은 1억원 이하의 벌금 또는 3년 이하의 징역에 처해진다. 정부는 이 캠페인을 올해 말까지 계속할 것이라고 밝혔습니다.
월 평균 매출의 110% 이상을 비축한 DEF 소매업체도 재고가 있지만 10일 동안 수입 또는 제조된 AdBlue를 판매하지 않은 소매업체와 마찬가지로 호더로 간주됩니다.
이 발표는 일요일 홍남계 기획재정부 장관이 주재하는 정부 회의 이후 나온 것이다.
국토교통부는 배출가스 단속시스템을 불법적으로 조작한 차량에 대한 단속을 현행 요소수 부족 현상이 해소될 때까지 중단한다고 같은 날 밝혔다.
식약처는 성명을 통해 “이번 중단 결정은 배출가스 저감액 저장에 대한 엄격한 조치를 포함해 요소 수급 개선에 집중하기 위한 캠페인”이라고 밝혔다.
요소는 디젤 배기 유체 디스크의 주성분으로 디젤 차량의 필수 배출 저감 제품입니다.
2015년 1월 이후 출시된 디젤 승용차 및 트럭에는 질소 산화물 배출을 줄이기 위해 설계된 선택적 촉매 환원(SCR)이 장착되어 있습니다.
SCR이 장착된 차량에는 DEF 시스템이 필요합니다. 이 시스템은 차량의 배기가스 흐름에 주입되고 연료 탱크와 별도의 탱크에 저장되어 질소 산화물을 질소와 물로 변환하는 데 도움이 됩니다.
디젤 자동차 소유자는 정기적으로 AdBlue 탱크를 채워야 합니다.
공급 부족은 중국이 지난달 석탄에서 추출한 요소 등 비료에 대한 수출 규제를 강화한 데 따른 것이다.
한국은 요소 생산을 중국에 의존하고 있다. 한국무역협회(KITA)에 따르면 중국은 한국으로 수입되는 요소의 66.1%를 차지한다. 인도네시아가 13.8%, 카타르가 10.5%로 2위를 차지했다.
가장 먼저 피해를 입었던 많은 화물트럭이 물량 부족으로 운행을 하지 못하게 되었고, 건설 현장의 중장비와 택배 트럭에도 영향을 미쳤습니다.
정부는 일요일 회의 후 긴급 차량을 위한 3개월간의 DEF 비축량이 있다고 밝혔지만 공공 버스와 긴급 차량에서도 DEF 비축량이 고갈되고 있습니다.
정부는 외교부가 10월 말부터 요소수 상황을 주시하고 있고, 상무부 장관이 10월 29일 주한 중국대사와 회의를 가졌다는 점을 들어 부족에 대한 대응이 느리다는 보도를 부인했다.
그는 또한 11월 2-4일에 이 문제에 대한 정부 회의가 열렸다고 언급했습니다.
산업통상자원부는 10일 성명을 통해 요소수 공급 안정화를 위해 관련 업계와 소통하고 있다고 밝혔다.
어떤 사람들은 문제를 스스로 해결했습니다.
금요일, 인천소방서 앞에 AdBlue® 10리터가 담긴 용기 3개가 방치되었습니다. 같은 날 전북 전주 소방서에도 3병이 방치됐다.
전주에서 소방관들에게 병을 나눠준 여성은 요소가 부족해서 소방차가 작동을 방해해서는 안 된다고 말했다.
현재 국내에서는 약 200만 대의 트럭과 200만 대의 디젤 승용차가 디젤 배기가스를 필요로 하는 것으로 추산된다.
그러나 트럭에는 300~400km(180~250마일)마다 채워야 하는 더 많은 AdBlue가 필요하지만 승용차는 10,000km마다 채워야 합니다.
이호정 지음 [[email protected]]
“요은 베이컨과 알코올에 대한 전문 지식을 가진 닌자입니다. 그의 탐험적인 성격은 다양한 경험을 통해 대중 문화에 대한 깊은 애정과 지식을 얻게 해주었습니다. 그는 자랑스러운 탐험가로서, 새로운 문화와 경험을 적극적으로 탐구하며, 대중 문화에 대한 그의 열정은 그의 작품 속에서도 느낄 수 있습니다.”
