전미자동차노조(United Auto Workers)의 파업이 점점 커지고 있습니다. 주요 자동차 제조업체에 대한 노조의 역사적인 조치가 있은 지 일주일 후, UAW는 금요일에 착공식을 가졌습니다. 내가 나가서 20개 주에 수십 개의 다른 공장이 있습니다.
제너럴모터스(GM), 스텔란티스(Stellantis), 포드(Ford)에 대한 UAW의 표적 파업은 9월 14일 자정에 두 회사와의 노조 계약이 만료된 이후 시작되었습니다. 그때에, 13,000명의 근로자가 3개 조립공장에서 퇴사 노조 지도부는 더 많은 현장이 영향을 받을 수 있으며 계약 협상에는 별다른 진전이 없다고 경고했다.
목요일에도 협상은 계속되었지만 어느 쪽도 돌파구를 발표하지 않았으며 금요일에 UAW는 38개의 추가 GM 및 Stellantis 부품 유통 센터를 철수할 것이라고 발표했습니다. 또 다른 5,600명의 근로자가 파업에 참여했습니다. 이는 현재 노조 조합원 146,000명 중 약 13%가 피켓 라인에 있다는 것을 의미합니다.
UAW의 Sean Fine 회장은 포드가 지난 주 협상에서 노조의 요구 사항 중 일부를 충족했기 때문에 금요일 추가 파업에서 살아남았다고 말했습니다.
UAW는 큰 인상과 더 나은 혜택을 추구합니다. CEO 급여 및 이익 증가 세 회사가 최근 몇 년 동안 해왔던 일입니다. 그들은 또한 몇 년 전에 노동자들이 했던 양보를 복원하기를 원합니다.
한편, 디트로이트 쓰리는 휘발유 자동차에서 전기 자동차로 전환하는 데 비용이 많이 드는 데 이익을 투자해야 하기 때문에 노조의 요구를 충족할 수 없다고 말합니다. 지난 주에는 기업들이 파업으로 인해 일부 공장이 예비 부품 부족을 겪고 있다고 말하면서 수천 명의 근로자를 해고하면서 긴장이 고조되었습니다.
소비자 측면에서는 즉각적인 종료가 보이지 않는 파업으로 인해 이러한 상황이 발생할 수도 있습니다. 주요 장애 미국 내 자동차 생산을 위해. 다음은 알아야 할 사항을 요약한 것입니다.
1) 노동자들이 원하는 것은 무엇인가?
노조는 4년에 걸쳐 전체 임금의 36% 인상을 요구하고 있다. 현재 조립공장의 고위직 근로자는 시간당 약 32달러를 받는다. 또한 UAW는 공장 일자리에 대한 다양한 급여 수준의 종료를 요구했습니다. 주당 32시간 근무, 40시간 급여; 현재 401(k) 스타일 퇴직 계획만 받는 신규 직원을 위한 전통적인 확정 혜택 연금 복원 그리고 무엇보다도 생활비 임금이 상승하고 있습니다.
아마도 노동조합에게 가장 중요한 것은 노동조합에서 노동자를 대표할 수 있도록 허용하는 것일 것입니다. 전기차 배터리 공장 10개소대부분은 국내 자동차 제조사와 배터리 제조사의 합작투자를 통해 생산된다. 노조는 해당 공장이 가장 높은 UAW 임금을 받기를 원합니다. 이는 부분적으로는 산업이 전기 자동차로 전환함에 따라 현재 내연 기관용 부품을 만드는 근로자에게 일할 장소가 필요하기 때문입니다.
현재 2007년 이후 고용된 UAW 근로자는 확정 혜택 연금을 받지 못합니다. 그들의 건강상의 이점도 덜 관대합니다. 수년 동안 노동조합은 기업의 비용 통제를 돕기 위해 일반 임금 인상을 포기하고 생활비 임금 인상을 포기했습니다. 고위 조립직 근로자는 시간당 32.32달러를 벌지만 임시직 근로자는 17달러 바로 밑에서 시작합니다. 그러나 정규직 근로자들은 올해 Ford에서 9,716달러부터 Stellantis에서 14,760달러에 이르는 이익 공유 수표를 받았습니다.
피네 자신도 노조의 요구가 “대담하다”고 인정했다. 그러나 그는 부유하고 수익성이 높은 자동차 제조업체들이 2007~2009년 금융 위기와 대불황을 헤쳐나가는 데 도움을 주기 위해 노조가 포기한 것을 보상하기 위해 근로자의 임금을 크게 인상할 수 있다고 주장합니다.
지난 10년 동안 디트로이트 쓰리(Detroit Three)는 탄탄한 돈벌이꾼으로 떠올랐습니다. 이들은 올해 200억 달러를 포함해 총 1,640억 달러의 순이익을 창출했습니다. Big 3 자동차 제조업체의 CEO는 연간 보상으로 수백만 달러를 받습니다.
2) 회사에서는 어떤 제안을 하였나요?
자동차 제조사들은 UAW의 임금 요구에 접근했지만 A.J 큰만이 남아있다.
지난 주 시작된 파업 이전에 GM은 4년에 걸쳐 첫해 10%를 포함해 20%의 급여 인상 제안을 강화했다고 밝혔다. 포드는 급여도 20% 인상됐다. 토요일에, 파업이 시작된 직후Stellantis는 시간당 임금을 약 21% 누적 인상하겠다는 최근 제안을 자세히 설명했습니다.
급여 인상에 있어서는 아직까지 차이가 있는 것처럼 보이지만, Fine은 금요일 Ford에서 “일부 실질적인 진전”이 이루어지고 있다고 말했습니다.
파인은 “아직 해결해야 할 심각한 문제가 있지만 포드가 합의에 도달하는 데 진지하다는 점을 보여주고 싶다”며 “GM과 스텔란티스에서는 이야기가 다르다”고 말했다. 이들 기업은 생활비 인상, 이익분배, 고용안정 등 노조의 제안을 거부했다고 덧붙였다.
기업들은 노조의 요구가 너무 비싸다며 거부했다. 그들은 내연기관 차량을 계속 제작하는 동시에 미래를 위한 전기 자동차를 설계하고 배터리 및 조립 공장을 건설하기 위해 앞으로 몇 년 동안 막대한 자본을 지출할 것이며 훨씬 더 높은 비용을 감당할 수 없다고 말합니다. 인건비.
그들은 또한 값비싼 UAW 계약으로 인해 차량 소매 가격이 높아져 디트로이트 자동차 제조업체가 유럽과 아시아의 경쟁업체보다 프리미엄을 받게 될 것이라고 주장합니다. 임금과 수당을 포함하면 디트로이트 3 조립 공장 근로자는 현재 시간당 약 60달러를 받는 반면, 미국 내 아시아 자동차 제조업체 공장 근로자는 40~45달러를 받는다고 외부 분석가들은 전했다.
재정적 요인 외에도 이번 주 디트로이트 뉴스 이후 긴장이 고조되었습니다. 말하는 Fain의 대변인은 비공개 그룹 채팅에 다음과 같이 썼습니다. 어떻게 해야 하지.”
Ford와 GM은 이러한 메시지를 UAW의 악의의 표시로 받아들였습니다. 예를 들어 GM은 다음과 같이 말했습니다. 으앗.” “. 회원들과 그들의 커뮤니티.”
UAW 대변인 Jonah Foreman은 자신의 X 계정에 동일한 사진에 연결된 메시지가 작성되었음을 확인하지 않았습니다. 신문은 이를 ‘받아서는 안 될 메시지’라고 칭했다고 전했다.
3) 파업으로 인해 자동차 가격이 상승할 것인가?
최근에. 파업 이전에는 General Motors, Ford 및 Stellantis가 딜러에게 공급품을 보관하기 위해 24시간 내내 공장을 운영하고 있었습니다. 그러나 이는 또한 UAW 회원들의 주머니에 더 많은 돈을 쥐어주고 재정적 지원을 강화합니다.
8월 말, 3개 자동차 제조업체를 합치면 70일을 버틸 수 있는 충분한 차량이 확보되었습니다. 그 후에는 다 떨어질 것입니다. 자동차가 필요한 구매자는 더 높은 수수료를 청구할 수 있는 비조합 경쟁자에게 갈 가능성이 더 높습니다.
대유행 이전 몇 년에 비해 차량이 이미 부족해졌고, 이로 인해 전 세계적으로 컴퓨터 칩이 부족해 자동차 공장이 마비되었습니다.
컨설팅 회사 AutoForecast Solutions의 분석가인 Sam Fiorani는 7월 말 기준 자동차 제조업체의 차량 보유 대수가 약 196만 대라고 말했습니다. 팬데믹 이전에는 그 숫자가 400만 명에 달했습니다.
분석가들에 따르면 현재 파업의 영향은 아직 전국의 주차장에서 느껴지지 않으며, 신차의 심각한 부족 현상이 나타나기까지는 아마도 몇 주가 걸릴 것이라고 합니다. 그러나 장기 파업 전망으로 인해 공황 매수가 촉발된다면 가격은 더 빨리 상승할 수 있습니다.
4) 파업이 경제에 해를 끼칠 수 있는가?
그렇습니다. 특히 대부분의 자동차 공장이 집중되어 있는 중서부 지역에서는 그렇습니다. 자동차 산업은 미국 경제의 국내 총생산(총 상품과 서비스 생산)의 약 3%를 차지하며, 디트로이트 자동차 제조업체는 미국 전체 자동차 시장의 약 절반을 차지합니다.
파업 기간 동안 근로자들은 주당 약 500달러의 파업 수당을 받게 될 예정인데, 이는 직장에서 받는 급여보다 훨씬 적은 금액입니다. 결과적으로 수백만 달러의 임금이 경제에서 제거될 것입니다.
자동차 제조사도 영향을 받을 것이다. 앤더슨 경제 그룹(Anderson Economic Group)의 계산에 따르면 세 회사에 대한 파업이 10일 동안 지속되면 비용은 10억 달러에 조금 못 미치는 것으로 나타났습니다. 2019년 40일간의 UAW 파업 동안 GM은 36억 달러의 손실을 입었습니다.
5) 파업이 정치적으로 미치는 영향은 무엇인가?
UAW 파업은 또한 자신이 누구인지에 대한 조 바이든 대통령의 주장을 시험하고 있습니다. 노조를 가장 지지하는 대통령 미국 역사상.
조 바이든 대통령은 트위터를 통해 화요일 회의를 위해 미시간으로 갈 것이라고 밝혔습니다. 피켓라인에 합류하세요. 트윗에는 “이제 미국 자동차 산업이 좋은 급여를 받는 UAW 일자리를 통해 번창할 수 있도록 윈윈(win-win) 거래에 도달할 때입니다.”라고 적혀 있습니다.
Biden의 가장 중요한 목표 중 두 가지는 노동 시장 활성화를 포함하여 노조를 지원하고 기후 변화에 맞서 싸우면서 중산층을 확대하는 것입니다. 전기차 온실가스 배출을 줄이기 위해서입니다. 그러나 UAW의 일부에서는 이러한 움직임이 일자리 손실로 이어질 수 있다고 우려하고 있습니다.
지난주 바이든은 청정에너지로의 전환이 “자동차 근로자와 자동차 회사들에게 공정하고 수익성이 있어야 한다”고 백악관 연설에서 긴장감을 인정했다. 대통령은 또한 협상 진전을 돕기 위해 최고 보좌관을 디트로이트에 파견하겠다는 계획을 세웠으나 결국 철회했다. 그리고 경영진이 노조에 더 관대한 제안을 해줄 것을 촉구했다. 계약.”
한편, 도널드 트럼프 전 대통령은 바이든과 노동자들 사이에 쐐기를 박을 기회를 보고 있다. 그는 다음 주 디트로이트를 방문하기 위해 두 번째 공화당 대선 토론회를 건너뛸 계획이지만, 그는 또한 두 번째 임기가 자신에게 두 번째 임기가 될 것이라고 말한 노조 지도부로부터 비판에 직면하게 될 것입니다. 노동자들에겐 ‘재난’.
UAW는 2024년 대선에서 이를 지지하는 것을 자제했지만, UAW 지도부는 트럼프를 거듭 거부했습니다. 트럼프 캠페인은 그는 자신의 기록을 강력하게 옹호했다. 친노동 옹호자이지만 다른 사람들은 그의 첫 임기가 노동친화적이지 못했다고 말합니다. 미국 최고 노동위원회와 미국 대법원의 불리한 판결과 자동차 산업에 대한 약속이 어겨졌다는 점을 들 수 있습니다.
6) 어느 쪽에 유리합니까?
말하기가 어렵습니다. 기업은 파업을 견딜 수 있는 충분한 현금을 보유하고 있습니다. 노조는 8억 2500만 달러의 파업 기금을 보유하고 있다. 하지만 근로자 14만6000명이 모두 떠나면 3개월도 안 돼서 고갈된다. 이것이 바로 표적 파업이 이루어지는 곳입니다. 파업이 이번 겨울까지 계속될 경우 노조의 자금 조달을 돕는 것입니다.
외국 자동차 제조업체가 운영하는 미국 공장을 규제할 수 없는 노조의 무능력은 이들 회사가 디트로이트 회사보다 적은 비용을 지불하기 때문에 노조에 불리한 상황이 됩니다.
그러나 조직화된 노동계는 자신의 힘을 발휘해 다른 회사의 주요 계약을 성사시켰습니다. 예를 들어 Teamsters와 같은 UPS와의 합의에서 49달러의 최고 유급 운전자 임금을 획득했습니다. 5년 후 한 시간.
올해 현재까지 341,000명의 근로자가 참여한 247건의 파업이 발생했습니다. 이는 코넬대학교가 2021년 파업 추적을 시작한 이후 가장 많은 수치지만, 여전히 1970년대와 1980년대의 수치보다는 훨씬 낮습니다.
“요은 베이컨과 알코올에 대한 전문 지식을 가진 닌자입니다. 그의 탐험적인 성격은 다양한 경험을 통해 대중 문화에 대한 깊은 애정과 지식을 얻게 해주었습니다. 그는 자랑스러운 탐험가로서, 새로운 문화와 경험을 적극적으로 탐구하며, 대중 문화에 대한 그의 열정은 그의 작품 속에서도 느낄 수 있습니다.”
